Technikwissen

Ein kompakter Spickzettel: die ERSTEN Dinge, nach denen du greifst, wenn der Tag nicht die trockene Standard-Basis ist, auf die du dein Setup ausgelegt hast. Starte von deinem gespeicherten Basis-Setup, mach EINEN Blo...

Bremsen sind sicherheitskritisch. Dies ist die vertiefende Ergänzung zu "Bremsen: Beläge, Hebelgefühl und Bremsen-Setup" (Slug: brakes-and-braking-setup) - jener Artikel behandelt Hebelgefühl und den Gedanken, dass Se...

Bremsen sind ein Setup-Thema, nicht nur ein Wartungsthema. Kleine Änderungen an Belägen, Hebelposition und Flüssigkeit verändern Gefühl und Kontrolle grundlegend.

Deine Kontaktpunkte - Lenker, Bremshebel, Kupplungshebel, Fußrasten - sind die Stellen, an denen jede Eingabe das Motorrad erreicht. Sie auf deinen Körper einzustellen, ist eine der günstigsten Möglichkeiten, Kontroll...

Querverweise: Für Gabelüberstand, Heckhöhe und Nachlauf siehe chassis-geometry-basics; für den Tankslapper-Ursachenbaum siehe sbk-symptom-trees und symptom-cause-trees. Dieser Artikel wiederholt das Geometrie-Setup ni...

Die Kupplung sitzt zwischen Motor und Getriebe. Ziehst du den Hebel, wird ein Paket aus Reibscheiben und Stahlscheiben getrennt, sodass der Motor vom Hinterrad abgekoppelt wird; lässt du den Hebel los, pressen Federn ...

Geometrie ist die Balance zwischen Agilität und Stabilität. Zwei kleine Verstellungen bewegen sie weit - jeweils eine ändern und erfühlen.

Serienfedern werden für einen Durchschnittsfahrer gewählt, meist rund 75-85 kg in Montur. Wenn du deutlich leichter oder schwerer bist, wird keine Clicker-Einstellung das beheben - Clicker steuern, wie schnell das Öl ...

Dieser Leitfaden ist die tiefere, quellenbelegte Ergänzung zu "Kette und Kettenräder: Durchhang, Pflege und wann ersetzen" (chain-and-sprocket-care). Für Zähnezahlen und Übersetzungsverhältnisse siehe den Übersetzungs...

Der Endantrieb ist günstig in der Wartung und teuer in der Vernachlässigung. Eine trockene oder falsch eingestellte Kette raubt Leistung, verschleißt die Kettenräder und kann ein Rad blockieren, wenn sie versagt.

Klicker justieren die DÄMPFUNG fein - wie schnell sich das Fahrwerk bewegen darf. Sie ändern nicht, wie steif die Feder ist. Zuerst Sag und Federrate; Klicker danach.

Moderne Motorräder lassen den Motorcharakter ebenso abstimmen wie das Fahrwerk. Richtig eingesetzt sind das Werkzeuge für Grip und Vertrauen, nicht nur Leistungseinstellungen.

Der Negativfederweg (Sag) ist, wie weit das Fahrwerk unter dem Eigengewicht des Motorrads einfedert (statischer Sag) und mit Fahrer in voller Montur (Fahrer-/Race-Sag). Er positioniert das Fahrwerk in seinem Arbeitsbe...

Ein neues oder neu für dich gekauftes Motorrad ist auf einen Durchschnittsfahrer eingestellt, nicht auf dich. Zehn Minuten vor der ersten Fahrt lassen es sich wie deins anfühlen und sind die günstigste Leistung, die d...

Ergänzung zur 450-MX-Karte. Block A sind von Keefer GETESTETE Baselines (Zielfahrer ~68-82 kg; Serienabweichungen vermerkt) - zur Plausibilitätsprüfung nutzen, nicht als Serienwerte. Block B sind WERKSWERTE aus Handbü...

Diese Anleitung behandelt, woraus ein Reifen besteht, was die Mischungscodes bedeuten, wie man einen neuen Reifen einfährt, warum Rennreifen durch Heizzyklen (Heat Cycles) "verschleißen" und wie man die Geschichte lie...

Der Druck verändert die Aufstandsfläche, die Karkassenstabilität und den Temperaturaufbau - es ist die wirkungsvollste 2-Minuten-Setup-Änderung und zugleich die am häufigsten vernachlässigte.

Jeder Zahlenwert unten ist auf eine benannte Web-Quelle zurückgeführt (einen Reifenhersteller oder einen Fahrzeughersteller). Wo eine Zahl nicht aus einer solchen Quelle validierbar war, wird nur eine Richtung angegeb...

Plausibilitäts-Anker für Basiswerte je Motorrad; die Engine-Deltas bewegen sich innerhalb dieser Bänder. Betroffene Keys: tirepressurefront, tirepressurerear.

Der Druck justiert fein; das richtige Karkassen-/Profil-/Mischungspaket ist der Sprung in der Leistung. Druckbereiche pro Kategorie stehen in tire-pressure-reference-values.

Dies ist die praktische Ergänzung zum LAISA-Artikel "Rennstreckenreifen: Wärmer, Temperatur und Hitze hineinbekommen" (Slug track-tyre-warmers-and-temperature), der erklärt, WARUM das Temperaturfenster und das Heißdru...

Rennstreckenreifen funktionieren nur in einem Temperaturfenster. Die meisten Stürze auf kaltem Reifen passieren in den ersten zwei Runden - das Hitzemanagement ist ein Sicherheits- und Rundenzeitthema.

Jede Zahl unten lässt sich auf ein namentlich genanntes Herstellerhandbuch oder eine Fahrwerks-Autorität zurückführen (KTM, Ohlins, Race Tech, MXA/Bones Bacon, Enduro21, Bud Racing). Wo Quellen sich widersprechen, sin...

Fahren bei Nässe gewinnt man mit Grip und Geschmeidigkeit, nicht mit Härte. Dieselben Prinzipien gelten über die Disziplinen hinweg, mit einigen disziplinspezifischen Feinheiten.

Ein reibungsloser erster Trackday ist größtenteils Vorbereitung. Erledige sie am Abend zuvor, nicht in der Schlange im Fahrerlager.

- Enge / technische Strecken und Anstiege: einen Zahn MEHR hinten. Kürzere Übersetzung gibt mehr Antrieb aus langsamen Kurven und bergauf, wo der Motor sonst quälen würde. - Schnelle / fließende Strecken: einen Zahn W...