Bedingungs-Schnellreferenz: was du änderst

Ein kompakter Spickzettel: die ERSTEN Dinge, nach denen du greifst, wenn der Tag nicht die trockene Standard-Basis ist, auf die du dein Setup ausgelegt hast. Starte von deinem gespeicherten Basis-Setup, mach EINEN Block Änderungen für die Bedingung, dann teste. Klicks werden von ganz geschlossen herausgezählt - mehr Dämpfung heißt WENIGER Klicks raus.

Motocross (MX)

• Sand: mehr Unterstützung (Druckstufe vorn und hinten fester, ein paar Klicks rein), langsamere Zugstufe (hinten ein, zwei Klicks rein), damit es in weichen kurzen Wellen (Chop) nicht ausschlägt, und niedrigerer Reifendruck für eine größere Aufstandsfläche.
• Tiefer Schlamm: mehr Unterstützung - das Motorrad im Federweg hochhalten, damit es nicht wegsackt, und einen Zahn mehr hinten für Antrieb unter Last.
• Schlamm auf hartem Boden: das Gegenteil - auf Kontakt und Grip gehen: weicher, niedrigerer Druck, den Reifen den harten Untergrund unter dem Matsch finden lassen.
• Hardpack: mehr Nachgiebigkeit (Druckstufe ein paar Klicks raus), um auf der rutschigen Oberfläche Grip zu finden, und etwas mehr Reifendruck, damit die Karkasse in Rillen und Anliegern nicht einknickt.
• Rillen: Front-Hochhalten - etwas mehr Front-Druckstufe (Klicks rein) oder die Gabel in den Brücken absenken (weniger Überstand, Front höher), damit die Front nicht eintaucht und aus der Rille wegrutscht.

Enduro

• Hard Enduro: insgesamt weicher (Druckstufe vorn und hinten raus), sehr niedriger Reifendruck oder Mousse, Grip und Traktion zuerst - Sanftheit lässt den Reifen dem Boden folgen.
• Cross-Country: nahe an deiner MX-Basis, nur einen Hauch weicher für das rauere, längere Gelände.
• Nasse Wurzeln und Steine: weicher plus schnellere Zugstufe (ein, zwei Klicks raus), damit das Rad schnell zurückkommt und in Kontakt bleibt - Kontakt ist Grip.

Rennstrecke (Superbike)

• Nässe: weicher (Druckstufe vorn und hinten raus), niedrigerer Reifendruck für eine größere Aufstandsfläche und Hitze, und etwas weniger Vorspannung (rausdrehen), damit sich das Motorrad bewegt und den Reifen sanft belastet.
• Kalt: niedrigerer Reifendruck, damit der Reifen walkt und schneller Hitze aufbaut.
• Heiß: etwas mehr Kaltdruck - heißere Strecke und Luft treiben die Reifentemperatur hoch, und etwas mehr Druck begrenzt, wie stark der Reifen walkt und überhitzt. Mit Reifenwärmern immer den gleichen Zieldruck fahren, unabhängig vom Wetter (der Wärmer bestimmt die Temperatur, nicht die Umgebung). Läuft ein Reifen wirklich zu heiß, kann man den Druck leicht senken - aber vorsichtig, denn weniger Druck bedeutet mehr Walken und kann ihn noch heißer machen. Reifentemperatur und -verschleiß beobachten und in kleinen Schritten anpassen.

Supermoto

• Erdabschnitt (Dirt): weicher (Druckstufe raus), viel niedrigerer Reifendruck, mehr Sag für Grip und +1 Zahn hinten für Antrieb aus dem langsamen Erdabschnitt (Dirt).
• Nasser Asphalt: weicher und niedrigerer Reifendruck für eine größere, nachgiebigere Aufstandsfläche.

--

Ausgangspunkt, keine Sicherheitsgarantie. Das sind Richtungen zum Ausprobieren, keine endgültigen Werte - alles am Motorrad verifizieren, immer nur einen Block auf einmal ändern und innerhalb deiner Grenzen fahren.