Reifenwahl nach Bedingung - Profil und Mischung vor dem Druck

Der Druck justiert fein; das richtige Karkassen-/Profil-/Mischungspaket ist der Sprung in der Leistung. Druckbereiche pro Kategorie stehen in tire-pressure-reference-values.

MX/Enduro: das Gelände wählt das Profil

• Weich/Sand: offenes Paddel-Profil, hohe Stollen (z. B. Dunlop MX12/MX33-Soft-Klasse, Pirelli MX32 Mid-Soft auf Lehm). Schaufelwirkung schlägt hier die Mischung.
• Intermediate: der Standard - MX33/MX34, Scorpion MX32 Mid Soft. Die meisten OEMs liefern diese Klasse (KTM 2025: MX34; Ducati/Stark: MX32).
• Hartboden/Blue Groove: härtere Karkasse, kürzere Stollen (MX34-Hard-Klasse, Scorpion Mid Hard); 0,1 bar mehr für Stollenstabilität.
• Enduro: FIM-homologierte weiche Karkassen (Maxxis MaxxEnduro FIM auf der Beta RR) bei niedrigem Druck - Mousse oder Inserts unter ~0,8 bar.

Supermoto: die Mischung ist das Temperaturfenster

Racetec-SM-Mischungen: die K1/K2-artige Aufteilung dreht sich um die STRECKENTEMPERATUR, nicht um die Rundenzeit - kalte Tage brauchen die weiche/kalte Mischung, sonst schaltet der Reifen nie ein. Druckfenster 1,5-1,8 bar kalt; an kalten Tagen werden Wärmer empfohlen, statt den Druck weiter abzusenken.

Strecke (sbk): drei Reifenwelten, drei Drucklogiken

Slicks (Heiß-Ziel-Logik, hinten niedriger als vorne), profilierte Streckenreifen (ähnlich, leicht höher), Regenreifen (ihre EIGENE Spezifikation - NICHT niedriger als Slicks; das Profil muss offen bleiben, um Wasser abzuleiten). Zu vermeidender Übertragungsfehler: Slick-Drücke auf Regenreifen zu fahren.

Die Ein-Satz-Regel

Wähle das Profil fürs Gelände, die Mischung für die Temperatur, und lass dann den Druck die letzten 10 Prozent erledigen.