Reifendruck nach Disziplin und Bedingung (Referenz)

Jeder Zahlenwert unten ist auf eine benannte Web-Quelle zurückgeführt (einen Reifenhersteller oder einen Fahrzeughersteller). Wo eine Zahl nicht aus einer solchen Quelle validierbar war, wird nur eine Richtung angegeben und als Prinzip gekennzeichnet. Werte sind Kaltdruck, sofern nicht anders angegeben. bar ist die einzige verwendete Einheit; psi wird nicht mehr geführt.

So liest du das

• Kalt vs. heiß. Offroad- und Straßendrücke werden kalt eingestellt. Renn-Streckenreifen werden auf ein HEISSES Ziel spezifiziert; du stellst kalt darunter ein und lässt den Reifen in sein Fenster steigen. Auf der Strecke rechne mit etwa +0,2 bis +0,4 bar beim Aufheizen.
• Hinten vs. vorne. Auf Renn-Slicks läuft das Hinterrad NIEDRIGER als das Vorderrad (Gegenteil der Straßengewohnheit). Offroad liegen beide Enden nah beieinander.
• Schlauch vs. Mousse. Unter etwa 0,8 bar mit Standardschlauch riskierst du Durchschlagsplatten; eine Mousse oder ein Insert macht niedrigen Druck sicher (siehe Enduro-Abschnitt).

Motocross / Offroad (Stollen, kalt)

Reifen / Quelle	Vorne	Hinten	Hinweis
OEM-Standard (Kawasaki KX450F Werkstatthandbuch)	1,0 bar	1,0 bar	Hersteller-"Standard" beide Enden
Michelin Starcross 6 (Michelin Offroad-Seite)	0,9 bar	0,9 bar	Min 0,8 bar je Ende
Dunlop Geomax MX34 (MXA / Keefer Tests)	~0,93 bar	~0,90 bar	Tester-Rennbasis, kein von Dunlop veröffentlichter Wert
Dunlop Geomax MX33 (Dirt Bike / MXA Tests)	~0,86 bar	~0,83 bar	Tester-Rennbasis
Pirelli Scorpion MX32 (Keefer-Guide)	~0,97 bar	0,90-1,0 bar	Tester-Basis; weiche Karkasse

Das MX-Band ist schmal: 0,1 bar sind eine spürbare Änderung. Kawasakis eigener "Standard" (1,0 bar) und Michelins Empfehlung (0,9 bar) klammern das typische Intermediate-Fenster ein.

Wie Bedingungen es verschieben (Richtung; exakte Deltas sind Tuning, keine Herstellerwerte):

• Sand: nahe am oder leicht unter dem Standard bleiben für Auftrieb und Vortrieb. Michelins Minimum für die Starcross-Klasse ist 0,8 bar - eine validierte Untergrenze mit Schlauch. Michelin veröffentlicht ein eigenes Starcross-6-Sand-Profil statt einer niedrigeren Zahl, also ist die Änderung hier Profil zuerst, Druck danach. Exakte "Sanddruck"-Zahlen unter dem Michelin-Minimum waren von einem Hersteller nicht verifizierbar und bleiben Prinzip.
• Schlamm: ähnlich wie Sand - am unteren empfohlenen Ende bleiben für eine größere Aufstandsfläche; nicht unter die Schlauch-/Mousse-Untergrenze.
• Hardpack / Blue-Groove: leicht hoch für Karkassenstabilität und Schutz vor scharfen Kanten. Tester-Quellen (Keefer, MXA) fahren hier etwa 0,05 bar mehr; die exakte Hardpack-Zahl ist ein Tuning-Delta, kein Herstellerwert, daher als Richtung angegeben.

Enduro (Mousse und Schläuche)

Setup / Quelle	Vorne	Hinten
Michelin Enduro Medium, Schlauch (Michelin Offroad-Seite)	1,0 bar empf., min 0,8 bar	1,0 bar empf., min 0,6 bar
Michelin Bib Mousse "Druck-Äquivalent" (Michelin)	0,8-1,0 bar	0,8-1,0 bar

Mousse vs. Schlauch. Eine Bib Mousse verhält sich wie feste ~0,8-1,0 bar (Michelins angegebene Äquivalenz) und dieser "Druck" ist nicht einstellbar - sie wird zudem mit dem Alter weicher, also behandle die Zahl als informativ, nicht als Stellschraube. Mit Schlauch KANNST du niedrig fahren (Michelin erlaubt hinten bis 0,6 bar), aber genau dort lauert das Durchschlagsrisiko, weshalb Wettkampf-Enduro Mousse fährt. Sehr niedrige Sub-0,6-bar-"Grip"-Drücke, die Fahrer manchmal nennen, waren von keinem Hersteller validiert und sind weggelassen.

Supermoto (Asphalt-Slick / DOT, kalt, plus der Erd-Abfall)

Reifen / Quelle	Vorne	Hinten	Zustand
Michelin Power Supermoto Slick (Michelin Track-Seite)	1,8 bar	1,6 bar	Kalt-Minimum
Michelin Power Supermoto Slick, Heiß-Ziel nach 6 Runden (Michelin)	2,0 bar	1,9 bar	Heiß
Bridgestone Supermoto-Slicks R02Z / BM01 / BM02Z (Bridgestone Track-Day-PDF)	~2,28 bar Klasse	1,86 bar kalt -> ~2,2 bar heiß	Kalt / heiß

Supermoto-Druck unterscheidet sich stark je Hersteller (Michelin vorne 1,8 bar kalt vs. Bridgestone vorne ~2,3 bar), also eine Basis je Reifen pflegen und jedes LAISA-Delta als relativ behandeln.

Erd-Abschnitt. Vom Asphalt in eine Lehmpassage hat Schotter bei Straßendruck kaum Grip, also senken Fahrer den Druck für den Offroad-Teil. Eine konkrete Supermoto-Erd-Zahl von einem Reifenhersteller war nicht verifizierbar - Michelin baut stattdessen die Supermoto-Slick-Mischung selbstreinigend nach Erde, statt einen Erd-Druck zu veröffentlichen. Der Erd-Abfall ist daher Prinzip: niedriger für den Erd-Teil, innerhalb des angegebenen Kalt-Minimums des Reifens, und akzeptiere den Asphalt-Kompromiss.

Superbike / Rennstrecke (Slick und profilierte Rennreifen)

Rennreifen werden auf ein HEISSES Ziel eingestellt; kalt darunter setzen. Alle Werte unten sind die der Hersteller selbst.

Reifen / Quelle	Kalt gesetzt (V / H)	Heiß-Ziel (V / H)
Michelin Power Performance Cup (Michelin Track-Seite)	2,1 / 1,3 bar	2,3-2,5 / 1,6-1,8 bar
Michelin Power GP & Power Cup Evo (Michelin)	2,1 / 1,5 bar	2,4 / 1,7 bar
Pirelli Diablo Supercorsa, Road-Racing-Tabelle (Pirelli)	2,0-2,2 / 1,6-1,8 bar	2,1-2,4 / 1,7-1,9 bar mit Wärmern 40-50 min
Bridgestone Battlax Racing R11, profiliert (Bridgestone Track-Day-PDF)	siehe Heiß-Bereich	Vorne 120/70 ~2,28 bar, Bereich 2,1-2,35 bar; hinten 190/55 ~1,72 bar, Bereich 1,72-1,93 bar
Bridgestone V02/V01 Slicks (Bridgestone PDF)	-	Hinten 1000cc ~1,83 bar, Bereich 1,76-1,90 bar

Kalt vs. heiß auf der Strecke. Mit Reifenwärmern (Pirelli: 40-50 min) den Druck AUF dem Wärmer bei Temperatur einstellen - das ist deine echte Zahl, und sie bleibt der GLEICHE Zieldruck, unabhängig vom Wetter, denn der Wärmer (nicht die Umgebung) bestimmt die Reifentemperatur. Ohne Wärmer kalt auf den Herstellerwert einstellen und die ersten 2-3 Runden als Einfahren behandeln; an einem kalten Tag den Kaltdruck etwa 0,1 bar senken, damit sich die Karkasse selbst warmwalkt. An einem HEISSEN Tag (heiße Strecke und Luft) andersherum: etwa 0,1 bar mehr Kaltdruck geben - die Hitze treibt die Reifentemperatur ohnehin hoch, und etwas mehr Druck begrenzt, wie stark der Reifen walkt und überhitzt. Läuft ein Reifen wirklich zu heiß, kann man den Druck leicht senken - aber vorsichtig, denn weniger Druck bedeutet MEHR Walken, wodurch der Reifen noch heißer wird, das kann nach hinten losgehen. Reifentemperatur und -verschleiß beobachten und in kleinen Schritten anpassen.

Regenreifen laufen NICHT niedriger als Slicks. Michelin Power Rain kalt ist 2,3 bar vorne / 1,8 bar hinten auf abtrocknender Strecke - HÖHER als das Slick-Hinterrad derselben Marke - weil das Profil offen bleiben muss, um Wasser abzuleiten. Slick-Drücke auf einem Regenreifen zu fahren ist der klassische Fehler.

Straße / Standard (zur Referenz)

Der Auslieferungs-Straßenwert ist der des jeweiligen Fahrzeughandbuchs, nicht einer Reifenhersteller-Tabelle. Beispiel-validierte Werte: Kawasaki KX450F 1,0 bar als Offroad-"Standard"; ein Straßenhandbuch wie das der Moto Guzzi Quota gibt 2,3 bar vorne / 2,5 bar hinten (ein Fahrer), steigend auf 2,9 bar hinten zu zweit. Typische Straßen-Superbike-Handbücher liegen um 2,25-2,5 bar vorne / 2,5-2,9 bar hinten, aber die exakte Zahl je Motorrad muss aus dessen Handbuch kommen - ein generischer Superbike-Straßendruck war hier nicht auf einen einzelnen wortwörtlichen Herstellerwert validiert, also nutze dein eigenes Handbuch.

Untergrenze und Obergrenze

Gehe nie unter das angegebene Minimum des Reifen- oder Felgenherstellers (Michelin Offroad-Min 0,8 bar vorne / 0,6 bar hinten mit Schlauch; Rennreifen tragen ein angegebenes Kalt-Minimum für die Karkassenintegrität). Im Zweifel schlägt die Tabelle des Reifenherstellers für deine exakte Mischung jede generische Regel.

Startpunkt, keine Sicherheitsgarantie - immer testen.