Sag-Zielwerte und Federrate nach Fahrergewicht (web-validiert)

Jede Zahl unten lässt sich auf ein namentlich genanntes Herstellerhandbuch oder eine Fahrwerks-Autorität zurückführen (KTM, Ohlins, Race Tech, MXA/Bones Bacon, Enduro21, Bud Racing). Wo Quellen sich widersprechen, sind sowohl die Spanne als auch die Quellen genannt. Wo eine Zahl nicht belegbar war, steht sie als Richtungsprinzip, nicht als Wert.

Warum das Gewicht zuerst kommt

Federn tragen dein Gewicht; Clicker steuern nur, wie schnell das Öl fließt. Serienfedern sind für einen Durchschnittsfahrer ausgelegt - die Bud-Racing-KTM-Serienfeder-Tabelle zentriert ihr "Standard"-Band bei rund 75-85 kg (Bud Racing KTM spring rate chart). Bist du weit außerhalb dieses Bandes, richtet kein Clicker das. Die Reihenfolge ist also immer: zuerst die Federrate (über den Sag eingestellt), dann die Dämpfung.

Sag-Zielwerte nach Disziplin (belegt)

Race-/Fahrer-Sag = ausgefederte Höhe minus Höhe mit Fahrer in voller Montur. Statischer (freier) Sag = ausgefedert minus Eigengewicht des Motorrads, ohne Fahrer.

Disziplin	Race-/Fahrer-Sag	Statischer/freier Sag	Quelle
Motocross (450)	90 mm (KTM SX-F EU), 100 mm (SX-F USA / XC-F)	30 mm	KTM 450 SX-F EU Handbuch 10.7-10.9
Enduro / Gelände	105-115 mm (~1/3 des Federwegs); PDS ~115 mm	35-40 mm; PDS ~35 mm	Enduro21 (Kiwi's Bike Shop + OEM-Handbücher)
Straße	vorn 45-50 mm, hinten 40 mm	vorn ~30 mm, hinten ~10 mm	Ohlins Straßen-Setup (via ANZE Ohlins Tech-Info)
Rennstrecke (Superbike)	vorn 35 mm, hinten 30 mm	vorn 25 mm, hinten 5 mm	Ohlins Track-Setup (via ANZE Ohlins Tech-Info)
MX freier Sag (Ohlins)	Fahrhöhe hinten = 30% des Gesamthubs	hinten 25+/-5 mm, vorn 25+/-5 mm	Ohlins 38 MXF Gabelhandbuch

Widerspruch vermerkt: Der statische MX-Sag wird vom KTM-450-SX-F-Handbuch mit 30 mm angegeben, von MXA/Bones Bacon als Faustregel mit 30-40 mm und von Ohlins mit 25+/-5 mm (also 20-30 mm freier Sag). Nimm 30-40 mm als Arbeitsfenster und das Handbuch deines eigenen Modells als exakten Zielwert. Prozent-Faustregeln (Race Tech: statisch ~25-30% des Federwegs, Fahrer ~30-35%) decken sich mit der Enduro-Angabe "~1/3 des Federwegs".

Wie du am Sag erkennst, ob die Feder falsch ist

Stelle zuerst den Race-Sag über die Vorspannung ein, dann miss den statischen Sag - MXAs Bones Bacon sagt es ausdrücklich: "du musst den Race-Sag einstellen, bevor du den statischen Sag misst." Lies dann beide Werte zusammen (MXA-/Bones-Bacon-Regel, große Bikes)

• Statischer Sag über ~40 mm (zu viel) = Feder zu HART für dich. Die Feder ist nicht genug komprimiert, um das Fahrwerk von allein ausfedern zu lassen; das Heck hängt sich nicht ein und gibt Stoßenergie an den Fahrer weiter.
• Statischer Sag unter ~30 mm (zu wenig) = Feder zu WEICH für dich. Du musstest so viel Vorspannung hineindrehen, um den Race-Sag zu treffen, dass das Heck fast am oberen Anschlag steht; es fühlt sich lose und schwammig an und schlägt bei leichtem Bremsen oben an.
• Race-Sag im Ziel UND statischer Sag im Fenster = die Feder passt zu deinem Gewicht. (Gleiche Logik vorn und hinten.)

Richtungsprinzip (Race-Tech-Methode + MXA, kein einzelnes wörtliches Zitat): Wenn du NICHT beide - Race-Sag und statischen Sag - innerhalb ihrer Fenster im Vorspannungsbereich unterbringen kannst, ist die Federrate falsch - wechsle die Feder, nicht mehr Vorspannung. Vorspannung positioniert das Motorrad; die Feder trägt die Last.

Federrate nach Fahrergewicht (belegte Änderung pro Band)

Echte Herstellertabellen staffeln die Federrate in Gewichtsbändern, nicht pro einzelnem kg. Aus der Bud-Racing-KTM-MX-Tabelle (Fahrergewicht ohne Montur, 10-kg-Bänder, "Standard" = OEM-Band)

• Gabel: etwa +0.02 kg/mm (~+0.2 N/mm) pro 10-kg-Band.
• Federbein/hinten: etwa +0.2 kg/mm (~+2 N/mm) pro 10-kg-Band.

Rechenbeispiel - KTM 450 (Bud-Racing-Tabelle, Federbein)

• Fahrer 65-75 kg -> Federbein ~5.4 kg/mm (~53 N/mm), Gabel ~0.48 kg/mm
• Fahrer 75-85 kg -> Standard (OEM) Feder
• Fahrer 85-95 kg -> Federbein ~5.8 kg/mm (~57 N/mm), Gabel ~0.52 kg/mm

Ein Sprung von einem ~75-kg- auf einen ~95-kg-Fahrer ist also rund zwei Bänder härter hinten (etwa +0.4 kg/mm ~ +4 N/mm) und zwei Bänder härter an der Gabel. Hinweis: Bud Racing gibt Raten in der europäischen kg/mm-Konvention an; für N/mm mit ~9.81 multiplizieren. Der Race Tech Spring Rate Calculator kommt aus ersten Prinzipien zum selben Ergebnis - er nimmt Fahrer-plus-Montur-Gewicht, Motorradgewicht, Übersetzungsverhältnis und Ziel-Sag und liefert für einen schwereren Fahrer eine härtere Rate (Race-Tech-Methode).

Spiralfederschritte sind diskret. Eine Superbike-/Track-Federbein- oder Gabelfeder folgt derselben Idee: schwererer Fahrer -> nächste Feder höher, so gewählt, dass beide Sags bei moderater Vorspannung im Bereich liegen; Ohlins liefert seine Gabeln mit optionalen Ratenpaaren (z. B. die 38-MXF-Gabel mit 3.1 und 3.5 N/mm sowie 3.3/3.7/3.9 N/mm), genau damit die Rate auf Fahrer und Strecke abgestimmt werden kann (Ohlins 38 MXF Gabelhandbuch).

Luftgabeln sind ein Sonderfall

Bei einer Luftgabel IST der Luftdruck die Federrate, du stellst sie also direkt am Manometer auf dein Gewicht ein, statt eine Spiralfeder zu tauschen - deshalb vertragen Luftgabeln Fahrer weit weg vom Seriengewicht. Übertrage keine Spiralfeder-N/mm-Werte auf einen Luftdruck-Parameter (bar); das sind unterschiedliche Größen (fork_spring_pressure vs fork_spring_rate).

Was LAISA damit macht

LAISA berechnet aus deinem Gewicht eine empfohlene Federrate als AUSGANGSPUNKT, konsistent mit der aktiven Gewichtsregel, und zeigt die Sag-Zielwerte für dein Motorrad und deine Disziplin, damit du am Motorrad verifizieren kannst. Die Empfehlung ist ein Ausgangspunkt, niemals eine Sicherheitsgarantie.

-- Startpunkt, keine Sicherheitsgarantie: Diese Werte sind ein Ausgangspunkt und niemals eine Sicherheitsgarantie - immer am Motorrad und im Handbuch deines Modells verifizieren.