Motormappings, Traktionskontrolle und Motorbremse: was sie bewirken

Moderne Motorräder lassen den Motorcharakter ebenso abstimmen wie das Fahrwerk. Richtig eingesetzt sind das Werkzeuge für Grip und Vertrauen, nicht nur Leistungseinstellungen.

Motormapping (Leistungsentfaltung)

Ein Mapping ändert vor allem, wie aggressiv das Gas die Leistung abgibt, nicht die Spitzenleistung. Ein sanfteres/weicheres Mapping gibt kontrollierbareren Vortrieb bei wenig Grip - Nässe, rutschiger Untergrund, kalte Reifen - und ist oft schneller, weil man früher mit Vertrauen ans Gas gehen kann. Ein volles/aggressives Mapping passt zu viel Grip und erfahrenen Fahrern. Wenn Grip oder Vertrauen gering sind, weich anfangen.

Traktionskontrolle

Die Traktionskontrolle nimmt Leistung weg, sobald sie Durchdrehen erkennt. Stärkeres Eingreifen ist mehr Sicherheitsnetz und die richtige Wahl bei Nässe oder beim Erlernen einer Strecke; schwächeres Eingreifen gibt erfahrenen Fahrern bei Grip mehr Vortrieb frei. Schrittweise reduzieren, jeweils nur eine Stufe.

Motorbremse

Die Motorbremsregelung legt fest, wie stark der Motor bei geschlossenem Gas das Heck verzögert. Zu viel kann das Heck in Kurven unruhig machen oder stempeln lassen; weniger hält das Heck ruhig und wird auf der Rennstrecke und im Supermoto meist bevorzugt. Eine Anti-Hopping-Kupplung ist die mechanische Variante derselben Idee.

Wie man sie einsetzt

Jeweils nur einen Parameter ändern und ihn in derselben Kurve erfühlen. Wenn Grip oder Vertrauen nachlassen, das Mapping weicher machen und Traktionskontrolle hinzunehmen, bevor man das Fahrwerk anfasst - das ist schneller und vollständig reversibel. Das Setup ist ein Ausgangspunkt, niemals eine Sicherheitsgarantie.

Untergrund und das Mapping (Dirt)

Auf losem, tiefem oder saugendem Boden - Sand, Lehm, tiefe Spurrillen - kann ein volleres/aggressiveres Mapping mit kräftigem Durchzug von unten bis in die Mitte dem Heck helfen, sich einzugraben und unter Last Vortrieb aufzubauen; kombiniere es mit etwas mehr Traktionskontrolle, damit der zusätzliche Schlag nicht nur durchdreht. Auf Hardpack, Blue-Groove oder rutschigem/nassem Untergrund andersherum: ein sanfteres/weicheres Mapping, damit das Gas die Traktion nicht abreißen lässt, plus mehr Traktionskontrolle und Motorbremsregelung, um das Heck ruhig zu halten. Faustregel: je weniger der Boden hergibt, desto weicher das Mapping. Das ist eine Wahl der Fahrhilfen, keine Fahrwerksänderung - mach es zuerst, erfühle eine Kurve, es ist vollständig reversibel.