OEM 调校卡——2025 款 250 MX 与滑胎原厂设定

作为 450 MX 卡片的补充。A 区是 Keefer 实测的基准设定（目标车手约 68-82 kg；与原厂设定的偏差已注明）——用于合理性校验，不作为原厂值。B 区是来自车主手册的原厂值——可用作目录基准值。

A) 250 MX 2025 款（Keefer 基准）

来源： ——置信度高。T = 圈（turns）。

车型	前叉弹簧/气压	前叉 C/R	突出量	后避震弹簧	下沉量	LS/HS/Reb
Honda CRF250R (Showa)	4.8 N/mm	12/11	3 mm	50 N/mm	105	8 / 1.33 T / 8
Kawasaki KX250 (Showa)	5.0 N/mm	7/8	3 mm	54 N/mm	105	10 / 2.5 T / 9
Yamaha YZ250F (KYB)	4.7 N/mm	8/5-6	3 mm	54 N/mm	105	9 / 1.25 T / 8
KTM 250 SX-F (AER)	10.6 bar（原厂磨合期 10.5）	12/10	5 mm	42 N/mm	102	10 / 1.75 T / 11
GasGas MC250F (AER)	10.6 bar	12/10	5 mm	42 N/mm	102-103	11 / 1.75-2 T / 11
Husqvarna FC250 (AER)	10.7 bar	14/9	5 mm	42 N/mm	102	10 / 1.5-1.75 T / 11
Triumph TF 250-X	4.7 N/mm	8/8	3 mm	56 N/mm	103	7 / 1 T / 10

补充：KTM 350 SX-F 2025（Keefer）：前叉 10.8 bar，C14/R15-16，后避震下沉量 103，LSC 12 / HSC 1.5 / R 16。YZ125（2024 = 2025）：原厂规格 前叉 4.2 N/mm，后避震 48 N/mm，下沉量 102，C8/R10，后避震 11/1.25T/11（

B) 滑胎原厂值（车主手册）

车型	前叉	前叉 C/R 标准	后避震 LSC/HSC/Reb 标准	弹簧 / 下沉量	置信度
KTM 450 SMR 2022 (XACT AER)	10.4 bar（范围 7-12）	12/12（comfort 17，sport 7）	15 / 1.5 T / 15	后避震 48 N/mm（75-85 kg；65-75 kg 用 45，85-95 kg 用 51），预载 12 mm，静态下沉量 20，骑乘下沉量 80 mm	高（车主手册 PDF，ktmshop.se）
Husqvarna FS 450 2022	10.4 bar	12/12	15 / 1.5 T / 15	与 SMR 平台相同	气压/格数：高，其余：中-高
KTM 690 SMC R (MY21, =MY23)	钢制弹簧	15/15（comfort 20，sport 10）	15 / 1.5 T / 15	摘录中无预载数据	MY21：高，沿用至 MY23：中-高
Husqvarna 701 SM (MY21)	钢制弹簧，弹簧 5.3 N/mm“medium standard”，每支叉管油量 590 ml	15/15	15 / ~1.5 T / 15	-	前叉：高，后避震：中

要点：（1）250 四冲程用的弹簧明显比 450 软（后避震 42-56 vs 45-56 N/mm，前叉 4.7-5.0 vs 5.0）——印证了按类别区分的基准值，绝不可跨排量级照搬。（2）再次出现奥地利三兄弟：平台相同，但各品牌的 AER 气压与格数不同。（3）SMR/FS 的骑乘下沉量目标是 80 mm（而不是 MX 的 102-106）——滑胎的下沉量惯例与 MX 不同。（4）KTM 在手册中公布 comfort/standard/sport 三套格数——LAISA 未来可能的功能（情境预设）可与之一一对应。

**已执行的目录操作：**yamaha-yz125-25 的 fork_spring_rate 由 4.6 修正为 4.2 N/mm，shock_spring_rate 由 47 修正为 48 N/mm（Keefer 原厂规格页；旧值没有来源，且 4.6 对 125 二冲程来说不合理）。其他 250/SM 目录值保持不动——A 区数值是实测基准，不是原厂值。