LAISA500 EXC-F 2025
赛道：AREA 39, Armin Schwarz driving center- Gröningen
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KTM 500 EXC-F 2025 - 75 kg、进阶、中性、AREA 39, Armin Schwarz driving center- Gröningen
先调这里
前叉: 压缩阻尼
- 原厂值
- 15 格
- 推荐值
- 16 格
- 调整
- 1 格 更软 （较原厂）
从全关向外计数
原因: 水平 进阶
如何验证: 只调整压缩阻尼，其他都不动。然后骑与之前相同的路段或相同圈数，专注感受困扰你的那个问题是否变化。如果变差或更不稳定，就调回去。
- 前叉: 压缩阻尼16 格1 格 更软 （较原厂）计算值
- 后避震: 低速压缩阻尼16 格1 格 更软 （较原厂）计算值
- 后避震: 回弹14 格1 格 更硬 （较原厂）计算值
- 前叉: 回弹16 格1 格 更硬 （较原厂）计算值
- 后避震: 骑乘下沉量（Sag）110 mm原厂
13 项已确认设定值可用.
由原厂设定与你的因素计算得出
最近核查：无发布日期——此起始值为计算得出，非实测。
这是需要上车验证的起点，不构成安全保证。每次只改一处，并在场地上验证。 LAISA 如何得出这些数值 →
全部推荐调整
按顺序排列，与原厂值偏差最大的在前。一项一项来。
- 前叉: 压缩阻尼1 格 更软 （较原厂）
15 格16 格从全关向外计数
原因: 水平 进阶
如何验证
只调整压缩阻尼，其他都不动。然后骑与之前相同的路段或相同圈数，专注感受困扰你的那个问题是否变化。如果变差或更不稳定，就调回去。
- 后避震: 低速压缩阻尼1 格 更软 （较原厂）
15 格16 格从全关向外计数
原因: 水平 进阶
如何验证
只调整低速压缩阻尼，其他都不动。然后骑与之前相同的路段或相同圈数，专注感受困扰你的那个问题是否变化。如果变差或更不稳定，就调回去。
- 后避震: 回弹1 格 更硬 （较原厂）
15 格14 格从全关向外计数
原因: 水平 进阶
如何验证
只调整回弹，其他都不动。然后骑与之前相同的路段或相同圈数，专注感受困扰你的那个问题是否变化。如果变差或更不稳定，就调回去。
- 前叉: 回弹1 格 更硬 （较原厂）
17 格16 格从全关向外计数
原因: 水平 进阶
如何验证
只调整回弹，其他都不动。然后骑与之前相同的路段或相同圈数，专注感受困扰你的那个问题是否变化。如果变差或更不稳定，就调回去。
全部技术数值
完整设定值、技术参数、部件、传动比与几何数据——包括车上存在但尚无确认数值的调节项。
| 刹车Braktec Hydraulic Disc Brakes | ||
| 链条OEM Chain | ||
| 车架OEM Chromoly Steel Frame | ||
| 离合器OEM DDS Wet Multiplate Clutch | ||
| 电控单元 (ECU)Keihin EMS | ||
| 前叉WP XACT 48 mm Closed-Cartridge Spring Fork | ||
| 压缩阻尼从全关向外计数 | 16 格▲ +1 | 计算值 |
| 回弹从全关向外计数 | 16 格▼ -1 | 计算值 |
| 弹簧刚度 | 4.4 N/mm | 原厂 |
| 车把OEM Handlebar | ||
| 后避震WP XPLOR PDS Shock | ||
| 骑乘下沉量（Sag）负载状态测量，车手着全套骑行装备 | 110 mm | 原厂 |
| 静态下沉量无负载状态 | 38 mm | 原厂 |
| 高速压缩阻尼从全关向外计数 | 2 圈 | 原厂 |
| 低速压缩阻尼从全关向外计数 | 16 格▲ +1 | 计算值 |
| 回弹从全关向外计数 | 14 格▼ -1 | 计算值 |
| 弹簧刚度 | 69 N/mm | 原厂 |
| 后摇臂OEM Aluminium Swingarm | ||
| 轮胎Maxxis MaxxEnduro | ||
| 前轮胎压 | 1 bar (14.5 psi) | 原厂 |
| 后轮胎压 | 1 bar (14.5 psi) | 原厂 |
| 变速箱OEM Final Drive | ||
| 前链轮 | 14 齿 | 原厂 |
| 后链轮 | 48 齿 | 原厂 |
| 联板OEM CNC Triple Clamp | ||
骑行之后
你测试了一处改动？记录发生了什么。LAISA 会把它保存到这辆车和这个条件下。上方的建议目前不会因此自动调整。
关于此起始值
按 75 kg、水平 进阶、骑行风格 中性，KTM 500 EXC-F 2025 在 AREA 39, Armin Schwarz driving center- Gröningen 的基础调校在 13 项计算设置中，有 4 项相对原厂标准发生调整。 调整幅度最大的项：压缩阻尼 16 格（较原厂 +1）, 低速压缩阻尼 16 格（较原厂 +1）。 所有数值均由原厂设定与你的车手及路况条件因素计算得出。
数值来源：原厂 = 制造商数据 · 已验证 = 经专家核实 · 已审核 = 经编辑审核的参考 · 社区 = 社区确认（至少三个公开调校的中位数） · 计算值 = 由 LAISA 引擎自动推导。自动提取和未经确认的数值不会出现在公开页面。
下一步
匹配的升级件
这辆车的可选改装件。上面的调校优先，这些其次。
该车型的调校方案
1 个调校参考调校
经审核的原厂与专家调校。相关内容
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常见问题
KTM 500 EXC-F 2025 的骑乘下沉量应是多少？
起点建议：车手体重 75 kg 时骑乘下沉量 110 mm。请他人协助测量，通过弹簧预载调整。
KTM 500 EXC-F 2025 推荐使用什么胎压？
起点建议：前 1 bar、后 1 bar——按 75 kg、水平 进阶 计算。冷胎测量，按感觉小步调整。
KTM 500 EXC-F 2025 使用什么传动比（前后链轮）？
起点建议：前 14 齿 / 后 48 齿。想要更强加速可加大后链轮（或减小前链轮），追求极速则相反。
这些数值可以放心骑吗？
基础数值是根据原厂设定、车手体重、水平、骑行风格与路况条件得出的起点——不构成安全保证。请上车检查、逐步调整，并在自身能力范围内骑行。
基础数值是根据原厂设定、车手体重、水平、骑行风格与路况条件得出的起点——如有专家或已验证调校则以其为准（见来源标记）。它们不构成安全保证。请上车检查，并在自身能力范围内骑行。