按项目与条件划分的胎压（参考）

下面每一个数值都可追溯到一个具名的网络来源（轮胎制造商或整车制造商）。凡无法从此类来源验证的数字，只给出方向并标注为原则。除非另有说明，数值均为冷胎压。bar 是唯一使用的单位；不再列出 psi。

如何阅读

• **冷与热。**越野和公路胎压按冷胎设定。竞技赛道胎按热目标规格给出；你把冷胎压设在其之下，让轮胎升温进入其窗口。在赛道上预计升温约 +0.2 至 +0.4 bar。
• **后轮与前轮。**竞技光头胎的后轮胎压低于前轮（与公路习惯相反）。越野时前后两端相近。
• **内胎与 Mousse。**使用标准内胎低于约 0.8 bar 时有夹破内胎的风险；Mousse 或胎芯能让低胎压变得安全（见耐力越野一节）。

场地越野／越野（巨齿胎，冷胎）

轮胎／来源	前	后	说明
原厂标准（Kawasaki KX450F 维修手册）	1.0 bar	1.0 bar	制造商“标准”，前后相同
Michelin Starcross 6（Michelin 越野页面）	0.9 bar	0.9 bar	前后各最低 0.8 bar
Dunlop Geomax MX34（MXA / Keefer 测试）	~0.93 bar	~0.90 bar	测试者比赛基准，非 Dunlop 官方发布值
Dunlop Geomax MX33（Dirt Bike / MXA 测试）	~0.86 bar	~0.83 bar	测试者比赛基准
Pirelli Scorpion MX32（Keefer 指南）	~0.97 bar	0.90-1.0 bar	测试者基准；软胎体

场地越野的区间很窄：0.1 bar 就是可感知的变化。Kawasaki 自己的“标准”（1.0 bar）和 Michelin 的建议值（0.9 bar）框定了典型的中性地面窗口。

条件如何移动它（只给方向；精确的增减量属于调校，不是制造商数值）：

• **沙地：**保持在标准附近或略低，以获得浮力和驱动力。Michelin 对 Starcross 级别的最低值是 0.8 bar——使用内胎时经过验证的下限。Michelin 发布的是专门的 Starcross 6 Sand 胎纹，而不是一个更低的数字，所以这里的改变是先换胎纹、后调胎压。低于 Michelin 最低值的精确“沙地胎压”数字无法从制造商处验证，仍作为原则保留。
• **泥地：**与沙地类似——保持在建议范围的下限，以获得更大的接地面积；不要低于内胎／Mousse 的下限。
• **硬土／蓝槽路面：**略微上调，以提高胎体稳定性并防护尖锐棱角。测试者来源（Keefer、MXA）在这里约多打 0.05 bar；精确的硬土数值是调校增减量，不是制造商数值，因此只给出方向。

耐力越野（Mousse 与内胎）

配置／来源	前	后
Michelin Enduro Medium，内胎（Michelin 越野页面）	建议 1.0 bar，最低 0.8 bar	建议 1.0 bar，最低 0.6 bar
Michelin Bib Mousse“胎压等效值”（Michelin）	0.8-1.0 bar	0.8-1.0 bar

**Mousse 与内胎。**一条 Bib Mousse 的表现相当于固定的约 0.8-1.0 bar（Michelin 给出的等效值），而这个“胎压”不可调——它还会随老化变软，所以把这个数字当作参考信息，而不是一个可调的旋钮。用内胎你可以打得很低（Michelin 允许后轮低至 0.6 bar），但那正是夹破内胎风险所在，这也正是竞技耐力越野使用 Mousse 的原因。车手有时提到的低于 0.6 bar 的极低“抓地”胎压未能从任何制造商处得到验证，故予以省略。

滑胎（沥青光头胎／DOT，冷胎，外加土路降压）

轮胎／来源	前	后	状态
Michelin Power Supermoto Slick（Michelin 赛道页面）	1.8 bar	1.6 bar	冷胎最低值
Michelin Power Supermoto Slick，6 圈后热目标（Michelin）	2.0 bar	1.9 bar	热
Bridgestone 滑胎光头胎 R02Z / BM01 / BM02Z（Bridgestone 赛道日 PDF）	约 2.28 bar 级别	1.86 bar 冷 -> 约 2.2 bar 热	冷／热

滑胎胎压因制造商而差异很大（Michelin 前轮冷胎 1.8 bar，Bridgestone 前轮约 2.3 bar），所以要为每款轮胎维护一个基准，并把任何 LAISA 增减量都当作相对值。

**土路段。**从沥青进入壤土路段时，公路胎压下的泥土几乎没有抓地力，所以车手会为越野部分降低胎压。无法从轮胎制造商处验证一个具体的滑胎土路数值——Michelin 的做法是把滑胎光头胎配方做成过土后自洁，而不是发布一个土路胎压。因此土路降压只作为原则：土路部分降低胎压，保持在该轮胎标明的冷胎最低值之内，并接受在沥青上的妥协。

超级摩托／赛道（光头胎与带纹竞技胎）

竞技胎按热目标设定；冷胎压设在其之下。以下数值均来自制造商本身。

轮胎／来源	冷胎设定（前／后）	热目标（前／后）
Michelin Power Performance Cup（Michelin 赛道页面）	2.1 / 1.3 bar	2.3-2.5 / 1.6-1.8 bar
Michelin Power GP 与 Power Cup Evo（Michelin）	2.1 / 1.5 bar	2.4 / 1.7 bar
Pirelli Diablo Supercorsa，公路赛表格（Pirelli）	2.0-2.2 / 1.6-1.8 bar	2.1-2.4 / 1.7-1.9 bar，暖胎毯 40-50 分钟
Bridgestone Battlax Racing R11，带纹（Bridgestone 赛道日 PDF）	见热区间	前 120/70 约 2.28 bar，区间 2.1-2.35 bar；后 190/55 约 1.72 bar，区间 1.72-1.93 bar
Bridgestone V02/V01 光头胎（Bridgestone PDF）	-	后 1000cc 约 1.83 bar，区间 1.76-1.90 bar

**赛道上的冷与热。**使用暖胎毯时（Pirelli：40-50 分钟），在暖胎毯上于工作温度下设定胎压——那才是你的真实数字，而且无论天气如何，它都是同一个目标胎压，因为决定轮胎温度的是暖胎毯（而不是环境）。没有暖胎毯时，按制造商的冷胎数值设定，并把前 2-3 圈当作磨合；冷天把冷胎压降低约 0.1 bar，让胎体通过自身形变升温。热天（赛道和空气都热）则反过来：冷胎压多打约 0.1 bar——高温本来就会推高轮胎温度，稍高的胎压能限制胎体的形变和过热程度。如果某条轮胎确实温度过高，可以稍微降低胎压——但要小心，因为更低的胎压意味着更多形变，会让轮胎更热，可能适得其反。观察轮胎温度和磨损，小步调整。

**雨胎的胎压并不低于光头胎。**Michelin Power Rain 在转干赛道上的冷胎压是前 2.3 bar／后 1.8 bar——高于同品牌光头胎的后轮——因为胎纹必须保持开放以排水。在雨胎上使用光头胎的胎压是经典错误。

公路／标准（供参考）

出厂公路数值以各车辆自己的手册为准，而不是轮胎制造商的表格。经过验证的示例数值：Kawasaki KX450F 的越野“标准”为 1.0 bar；Moto Guzzi Quota 这类公路手册给出前 2.3 bar／后 2.5 bar（单人），双人时后轮升至 2.9 bar。典型的公路超级摩托手册大约在前 2.25-2.5 bar／后 2.5-2.9 bar，但每辆车的精确数值必须来自该车自己的手册——这里没有把一个通用的超级摩托公路胎压验证到某个逐字的制造商数值，所以请使用你自己的手册。

下限与上限

绝不要低于轮胎或轮圈制造商标明的最低值（Michelin 越野最低值：使用内胎时前 0.8 bar／后 0.6 bar；竞技胎为保证胎体完整性标有冷胎最低值）。有疑问时，轮胎制造商针对你确切配方的表格胜过任何通用规则。

起点，不是安全保证——务必测试。