胎压——你能做的最便宜的调校改动

胎压改变接地面、胎体稳定性和温度积累——它是杠杆效应最大的 2 分钟调校改动，同时也是最常被忽视的一项。

基本原则

• 更低的胎压意味着更大的接地面、更多机械抓地力、更多胎壁形变；风险：轮圈撞击、夹破内胎（Pinch Flats）、发飘、在柏油路上过热。
• 更高的胎压意味着稳定性、胎壁／轮圈保护、在柏油路上产热更少；代价是在松软或潮湿地面上损失抓地力。
• 始终在冷胎时（骑行前）用高品质胎压表设定胎压；LAISA 的数值都是冷胎设定值，单位一律为 bar；不使用 psi。
• 在赛道上，热胎压会上升 0.2-0.4 bar——如果你在热胎时测量，要把这个差值算进去。磨损台阶或发蓝痕迹（Blueing）意味着窗口不对。

按条件的调整方向（对应实时因子表）

条件	方向	原因
潮湿／湿滑／洒水（赛道）	-0.1 bar	靠接地面换抓地力，反正产热也更少
冷柏油路	-0.1 bar	补偿更慢的升温
热柏油路	+0.1 bar	限制热胎压上升
场地越野沙地／泥地	-0.1 / -0.15 bar	松软地面上的浮力和驱动力
场地越野硬土	+0.05 / +0.1 bar	胎体稳定性，防锐利棱边
多石路面	+0.05 / +0.1 bar	轮圈和防夹破保护胜过抓地力
滑胎砂石路段	-0.3 bar	公路胎压下的砂石路毫无抓地力

后轮的调整幅度略大于前轮（驱动轮，负载更大），更重的车手要略加一点胎压（超出 75 kg 参考值后前轮 +0.0025 bar/kg，后轮 +0.005）。

下限和上限

绝不要低于轮胎／轮圈制造商的最低值（用标准内胎的场地越野：无防爆胎芯时低于约 0.8 bar 要当心夹破内胎；赛道轮胎有为胎体完整性标定的最低值）。有疑问时，轮胎制造商针对你所用配方的表格胜过任何通用规则——包括这一条。

安全提示：这些是出发点，绝非保证——请对照你的轮胎制造商的规定检查胎压。