设定下沉量（Sag）——第一项也是最重要的调整

下沉量（Sag）是指悬挂在车辆自重下压缩的行程（静态下沉量），以及车手穿全套装备骑上后压缩的行程（车手下沉量／骑乘下沉量）。它把悬挂定位在其工作区间内——每一格调节都建立在它之上。在碰任何调节旋钮之前，先设定下沉量。

目标值（经验法则）

项目	后部骑乘下沉量	说明
场地越野／耐力越野	100-110 mm（约为行程的三分之一）	沙地／软地：取上限（+5 mm）以求稳定
超级摩托／赛道	后 25-30 mm，前 30-35 mm	带连杆结构的车辆，实测轮行程与减震行程不同
滑胎	公路 15-25 mm，土路段更多	介于两个世界之间

静态下沉量（仅车辆）用来反向校验弹簧刚度：如果骑乘下沉量正确而静态下沉量太小，说明弹簧太软（你为了补偿加了大量预载）；如果太大，说明弹簧太硬。粗略地说：场地越野静态 25-45 mm。

步骤（两名帮手能做得更准）

1. 让悬挂完全伸展（后部：车辆上架，车轮悬空），从轮轴中心垂直向上量到后挡泥板上的一个固定点——这是 L1。
2. 车辆落地，一名帮手扶正，车手不上车：再次测量——L2。静态下沉量 = L1 - L2。
3. 车手穿全套装备站上脚踏，保持正常骑行姿势，压一次并让车身稳定下来（帮手保持平衡；不要碰刹车）——L3。骑乘下沉量 = L1 - L3。
4. 调整弹簧预载，直到达到骑乘下沉量目标值。每次改动后重新测量。
5. 最后检查静态下沉量——如果在骑乘下沉量正确的情况下它超出窗口，就更换弹簧，而不是加更多预载。

摩擦会让单次测量失真：抬起后测一次、压下后测一次，取平均值。

为什么它会进入引擎

LAISA 的 sag_race_mm 因子在沙地／深沙／硬派耐力越野／滑胎土路上加 +5 mm——车架重心向后偏移，以在松软地面上获得稳定性。基线显示目标值；在车上正确设定它，靠的就是这套步骤。

安全定位：一个起点和一套测量方法，不是保证——请在车上验证。