沙地调校：支撑与防弹跳（Support & Anti-Pogo）

深沙是松软、耗费体力、在你身下不断移动的地面。一切都围绕支撑：让车保持在悬挂行程的上部，使它浮在沙面之上，而不是挖进去、扎进去。这里追求的不是细腻的响应，而是一辆能保持车身高度、在沙地抛出的又大又稀疏的浪包之间保持沉稳的车。

你想要的感觉

• 车骑在沙面之上，而不是从沙里犁过去。
• 车头保持高位，不会扎进或陷入松软沙层。
• 后轮向前驱动，不会下坐陷车。
• 在间距很大的大浪包之间，车头不会弹跳、蹦跳或跳离路线。

改什么，为什么

• **前后两端更硬的低速压缩阻尼。**低速压缩阻尼把车保持在行程上部。前后各调硬（拧入 2 格，拧紧——更多压缩阻尼）可防止车深陷行程并扎头。这与硬土日的做法正好相反。
• **更慢的回弹（拧紧——更少的拧出格数）。**在沙地里，车头容易在大浪包之间弹跳、蹦跳。把回弹拧紧约 1 格（拧入，回弹更慢）能让这平静下来——车头受控落下，而不是弹回去蹦跳。不要过度，否则回弹会消耗行程（行程堆积——后避震/前叉停留在行程深处）。
• **略硬一档的弹簧和略多的下沉量。**略高的弹簧刚度加上几毫米更多的骑乘下沉量（约 102-105 mm 而不是 100 mm）帮助车保持高度、高高地骑在沙面上。
• **更低的胎压。**稍微放一点气可以获得更大的接地面积和浮力，让后轮向前驱动而不是挖出一条沟。保持在防夹破的底线之上。
• **前叉在联板中略微下移（车头更高）。**把前叉管在联板中向下推（减少突出量）会抬高车头，对抗扎头倾向，帮助车头漂浮。

起始调整表（基于你的干地基准）

设定	相对干地基准的调整	车手的说法
前叉压缩阻尼 (fork_comp)	-2 更硬	拧入 2 格
后避震低速压缩 (shock_comp_ls)	-2 更硬	拧入 2 格
前叉回弹 (fork_reb)	-1 更慢	慢 1 格（拧入 1 格）
后避震回弹 (shock_reb_clicks)	-1 更慢	慢 1 格
前叉弹簧刚度	如有条件，硬一档	-
后避震弹簧刚度	如有条件，硬一档	-
骑乘下沉量 (sag_race_mm)	+2 至 +5 mm	车身姿态略高
前胎压	-0.1 bar	漂浮，不挖沙
后胎压	-0.1 bar	漂浮，不挖沙
前叉在联板中的突出量 (fork_height_mm)	前叉下移约 5 mm	车头更高

注意：格数从完全拧紧位置向外计数。+ 表示进一步打开（更少阻尼），- 表示拧入（更多阻尼）。mm、bar 和齿数的正负号不遵循这一规则。

骑行技术与格数同样重要：重心后移，保持油门，让车头漂浮。每次只改一处，并骑同一路段。

来源：Keefer Inc. 沙地调校笔记；Vital MX 沙地调校讨论帖；Moto4Play 越野悬挂指南；Race Tech Suspension Bible；LAISA condition-factors（沙地规则）与 reading-mx-track-conditions。

这是起点，不是安全保证——务必亲自测试。