Sand-Setup: Stützung und Anti-Nachfedern (Support & Anti-Pogo)

Tiefer Sand ist weicher, kraftraubender Untergrund, der sich unter dir bewegt. Alles dreht sich um STÜTZUNG: Halte das Motorrad oben im Federweg, damit es auf dem Sand aufschwimmt, statt einzugraben und einzustechen. Es geht hier nicht um Feinansprechen, sondern um ein Motorrad, das Höhe trägt und zwischen den großen, weit auseinanderliegenden Wellen des Sands ruhig bleibt.

Was du fühlen willst

• Das Motorrad fährt AUF dem Sand, statt sich hindurchzupflügen.
• Die Front bleibt oben und sticht nicht ein oder taucht nicht ins Weiche.
• Das Heck treibt nach vorne und sackt nicht ab.
• Zwischen den großen Wellen prellt, springt oder hüpft die Front nicht von der Linie.

Die Änderungen und warum

• Festere Low-Speed-Druckstufe, beide Enden. Die Low-Speed-Druckstufe hält das Motorrad oben im Hub. Festerstellen (2 Klicks schließen, rein/zudrehen - mehr Druckstufe) vorne und hinten verhindert, dass das Motorrad tief im Federweg sitzt und einsticht. Das Gegenteil eines Hardpack-Tages.
• Langsamere Zugstufe (schließen - weniger Klicks raus). Im Sand neigt die Front dazu, zwischen den großen Wellen zu prellen und zu springen. Die Zugstufe etwa 1 Klick schließen (zudrehen, langsamere Zugstufe) beruhigt das - die Front kommt kontrolliert herunter, statt zurückzuschnellen und zu hüpfen. Übertreib es nicht, sonst baut die Zugstufe Federweg ab (Packing - Federbein/Gabel bleibt tief).
• Eine Spur festere Federn und etwas mehr Sag. Etwas mehr Federrate und ein paar mm mehr Renn-Sag (etwa 102-105 mm statt 100 mm) helfen dem Motorrad, seine Höhe zu tragen und hoch im Sand zu fahren.
• Niedrigerer Reifendruck. Etwas Druck abzulassen gibt eine größere Aufstandsfläche und Auftrieb, sodass das Heck nach vorne treibt, statt einen Graben zu ziehen. Bleib über der Durchschlag-Grenze.
• Gabel etwas in den Klemmen absenken (Front höher). Die Gabelrohre in den Klemmen nach unten schieben (weniger Überstand) hebt die Front, was dem Einstechen entgegenwirkt und der Front hilft zu schweben.

Start-Änderungstabelle (von deiner Trocken-Basis)

Einstellung	Änderung von Trocken-Basis	In Fahrer-Worten
Gabel-Druckstufe (fork_comp)	-2 fester	2 Klicks rein
Federbein Low-Speed-Druck (shock_comp_ls)	-2 fester	2 Klicks rein
Gabel-Zugstufe (fork_reb)	-1 langsamer	1 Klick langsamer (1 rein)
Federbein-Zugstufe (shock_reb_clicks)	-1 langsamer	1 Klick langsamer
Gabel-Federrate	eine Stufe fester falls verfügbar	-
Federbein-Federrate	eine Stufe fester falls verfügbar	-
Renn-Sag (sag_race_mm)	+2 bis +5 mm	etwas höher fahren
Reifendruck vorne	-0,1 bar	schweben, nicht graben
Reifendruck hinten	-0,1 bar	schweben, nicht graben
Gabelüberstand in Klemmen (fork_height_mm)	Gabel ~5 mm absenken	Front höher

Hinweis: Klicks werden von voll geschlossen herausgezählt. + bedeutet weiter auf (weniger Dämpfung), - bedeutet zudrehen (mehr Dämpfung). Vorzeichen bei mm, bar und Zähnen folgen dieser Regel NICHT.

Die Fahrtechnik trägt so viel wie die Klicks: Gewicht nach hinten, am Gas bleiben, die Front schweben lassen. Ändere eine Sache nach der anderen und fahre denselben Abschnitt.

Quellen: Keefer Inc. Sand-Setup-Notizen; Vital MX Sand-Setup-Threads; Moto4Play Off-Road-Fahrwerksguide; Race Tech Suspension Bible; LAISA condition-factors (Sand-Regeln) und reading-mx-track-conditions.

Startpunkt, keine Sicherheitsgarantie - immer selbst testen.