场地越野比赛日——调校流程

前一晚

穿全套装备检查下沉量（骑乘下沉量按你车辆的目标值，通常 100-106 mm——见你的车辆页面），按预期地形设定胎压（标准约 0.83 bar；潮湿或沙地 0.8；硬土最高 0.9-1.0），检查辐条、链条张紧度，以及调节旋钮是否处于你的基准值。把你的基准写下来。

走赛道／第一节练习

早晨的赛道通常经过洒水和平整：粘性好、抓地力强——用你的基准或收紧一格即可（LAISA 标签：watered，-1 压缩阻尼（收进一格，更硬）用于湿透的路段；粘性好的整备无需改动）。识别：跳台起跳面、刹车颠簸（现在还没有——它们会来的）、沙地路段、正在形成的车辙。

各节之间（循环）

1. 每次只改一项，跑同一条参考圈，做记录（黄金测试规则）。
2. 赛道每一节都会更颠：刹车颠簸和加速碎浪不断累积。预计随着一天的进行要打开压缩阻尼并加快回弹（+1/+1，各放出一格）——早晨的调校方案对下午来说通常太硬。
3. 沙地路段变深：如果后部在沙地连续包里弹跳或甩尾，说明回弹太快——放慢一格（旋钮收进）；如果后部下压（packing——行程释放得不够快）并保持低伏，说明回弹太慢——加快一格（旋钮放出）。先把回弹调好，再去碰压缩阻尼。
4. 各节之后重新检查胎压——热胎时胎压会上升 0.1 bar；要以你的冷胎目标值来评判。

比赛

第一回合用你精调后的设定。回合之间只修正明显的毛病（甩尾、下压、前轮内折——见症状矩阵），绝不做实验。一天结束后：写下最终设定，加上赛道与条件——这是你下次的参考（也是你的 LAISA 车库记录）。

提示：格数从完全关闭位置向外数。+ 表示进一步打开（更少阻尼），- 表示收紧（更多阻尼）。