车架几何：前叉突出量、后部车高及其作用

几何是灵活性与稳定性之间的平衡。两个小小的调整就能大幅改变它——每次只改一项，并用心感受。

前部：前叉在联板中的突出量

将前叉在联板中向上推（上联板上方露出更多内管）会降低前部、使转向几何更陡、入弯更快——代价是牺牲一些高速稳定性。将前部在联板中降低则效果相反：转向更迟钝、更稳定。以小步幅（几毫米）调整，并保持两侧叉腿一致。

后部：后部车高／后避震长度

抬高后部（更高的后部车高或更长的后避震连杆／长度）同样会使转向更陡、入弯更快，并把重量压向前部以获得抓地力。降低后部会让转向更沉稳、车辆更稳定。前后的改动会叠加，因此前后各做一个小改动，整体上就是一个大改动。

下沉量决定起点

在动几何之前，先把前后下沉量正确设定好——几何数值只有在已知下沉量的基础上才有意义。如果车辆同时出现推头和不稳定，先怀疑下沉量的前后平衡，而不是几何。

读懂你的车

不肯入弯／走大：抬高后部或降低前部。神经质／车把摆振：降低后部或抬高前部，并检查预载是否让后部坐得过高。一次一个改动，同一个弯道，每次之后做记录。调校方案是一个起点，绝不是安全保证。