为什么会出现“跳落和大冲击时悬挂触底”？

最常见的原因是：高速压缩阻尼, 高速压缩阻尼, 骑乘下沉量（Sag）。请按此顺序检查；多数情况是调校问题，有时是技术问题。

跳落和大冲击时悬挂触底

当你的摩托车出现“跳落和大冲击时悬挂触底”这一症状时，以下是按相关性排序的最可能原因：高速压缩阻尼, 高速压缩阻尼, 骑乘下沉量（Sag）。LAISA 会区分调校原因（调节器、部件）与骑行技术。

顺序来自目录中症状与原因关联的既定权重，仅在单个症状内比较，不跨症状。这些不是概率，也不是测量值。

前叉: 高速压缩阻尼先检查

为什么可能相关: 前叉的高速压缩太软——收紧一些，让前叉在重击下不触底。

如何检查: 在车上读取当前数值，并与推荐值对比。动手调整之前先把它记下来。

最小改动: 1 格 - 从全关向外计数

后避震: 高速压缩阻尼先检查

为什么可能相关: 后避震的高速压缩太软——收紧一些，接住落差和棱角冲击。

如何检查: 在车上读取当前数值，并与推荐值对比。动手调整之前先把它记下来。

最小改动: 0.25 格 - 从全关向外计数

后避震: 骑乘下沉量（Sag）再检查

为什么可能相关: 下沉量太大会吃掉可用行程——先把下沉量设对，再去动格数。

如何检查: 在车上读取当前数值，并与推荐值对比。动手调整之前先把它记下来。

最小改动: 1 mm - 负载状态测量，车手着全套骑行装备

后避震: 弹簧刚度再检查

为什么可能相关: 弹簧对你的体重（加上行李）来说太软——检查下沉量和弹簧刚度。

如何检查: 在车上读取当前数值，并与推荐值对比。动手调整之前先把它记下来。

最小改动: 1 N/mm

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