耐力越野轮胎与防爆胎芯（Mousse）：选择与胎压

轮胎是耐力越野摩托车上迄今最大的牵引力杠杆——比任何一格调节都大。先把胎纹、胎体和胎压弄对，再去追逐悬挂。

胎纹与地形

松软、泥泞的地面需要柔软、开放、胶质的巨齿胎（软质 FIM 配方），能咬住地面并自洁。坚硬、多岩、干燥的地面需要中性或硬地胎纹，齿块更多、排列更密，胎体更坚韧，以抵抗撕裂和压穿。胶质的攀爬（Trial）后胎是硬派耐力越野在极端岩石和树根路段的武器，那里纯粹的机械抓地力胜过齿块间距。

Mousse 与内胎

Mousse 胎芯消除了爆胎问题，并让你实际上能以非常低的胎压骑行，因此在比赛中是标准配置。它的缺点是骑乘感固定，且随着 Mousse 老化会变软（把疲劳的 Mousse 当作爆胎处理——更换它）。带轮圈锁的内胎更便宜也可调，但在低胎压下会让你面临夹破内胎的风险，因此一旦低于约 0.8 bar，轮圈锁就必不可少。

胎压

低胎压会增大接地面积，并让轮胎贴合障碍物。使用内胎加轮圈锁时，越野的工作范围大约是 0.5-0.8 bar；前轮比后轮略低，以获得前部咬地感和贴合性；在尖锐岩石上要增加胎压以保护轮圈。使用 Mousse 时，胎压固定在约 0.8 bar 的等效值。始终根据地形，在牵引力与夹破内胎、损伤轮圈的风险之间权衡。

这些只是起点——地形、温度和车手体重都会移动最优值，而且调校方案绝不是安全保证。