LAISASX 250 2023 - 比赛
已针对 Ponte alla Chiassa - Arezzo 调整——补充：clay, technical
KTM SX 250 2023 - 75 kg、进阶、中性、比赛 - Ponte alla Chiassa - Arezzo
先调这里
前叉: 压缩阻尼
- 原厂值
- 12 格
- 推荐值
- 15 格
- 调整
- 3 格 更软 （较原厂）
从全关向外计数
原因: 水平 进阶 - 路况条件：比赛 - Ponte alla Chiassa - Arezzo
如何验证: 只调整压缩阻尼，其他都不动。然后骑与之前相同的路段或相同圈数，专注感受困扰你的那个问题是否变化。如果变差或更不稳定，就调回去。
- 前叉: 压缩阻尼15 格3 格 更软 （较原厂）计算值
- 后避震: 低速压缩阻尼18 格3 格 更软 （较原厂）计算值
- 前叉: 回弹13 格1 格 更软 （较原厂）计算值
- 后避震: 回弹16 格1 格 更软 （较原厂）计算值
- 轮胎: 前轮胎压1.05 bar0.05 bar 更多 （较原厂）计算值
21 项已确认设定值可用.
由原厂设定与你的因素计算得出
最近核查：无发布日期——此起始值为计算得出，非实测。
这是需要上车验证的起点，不构成安全保证。每次只改一处，并在场地上验证。 LAISA 如何得出这些数值 →
全部推荐调整
按顺序排列，与原厂值偏差最大的在前。一项一项来。
- 前叉: 压缩阻尼3 格 更软 （较原厂）
12 格15 格从全关向外计数
原因: 水平 进阶 - 路况条件：比赛 - Ponte alla Chiassa - Arezzo
如何验证
只调整压缩阻尼，其他都不动。然后骑与之前相同的路段或相同圈数，专注感受困扰你的那个问题是否变化。如果变差或更不稳定，就调回去。
- 后避震: 低速压缩阻尼3 格 更软 （较原厂）
15 格18 格从全关向外计数
原因: 水平 进阶 - 路况条件：比赛 - Ponte alla Chiassa - Arezzo
如何验证
只调整低速压缩阻尼，其他都不动。然后骑与之前相同的路段或相同圈数，专注感受困扰你的那个问题是否变化。如果变差或更不稳定，就调回去。
- 前叉: 回弹1 格 更软 （较原厂）
12 格13 格从全关向外计数
原因: 水平 进阶 - 路况条件：比赛 - Ponte alla Chiassa - Arezzo
如何验证
只调整回弹，其他都不动。然后骑与之前相同的路段或相同圈数，专注感受困扰你的那个问题是否变化。如果变差或更不稳定，就调回去。
- 后避震: 回弹1 格 更软 （较原厂）
15 格16 格从全关向外计数
原因: 水平 进阶 - 路况条件：比赛 - Ponte alla Chiassa - Arezzo
如何验证
只调整回弹，其他都不动。然后骑与之前相同的路段或相同圈数，专注感受困扰你的那个问题是否变化。如果变差或更不稳定，就调回去。
- 轮胎: 前轮胎压0.05 bar 更多 （较原厂）
1 bar1.05 bar
原因: 路况条件：比赛 - Ponte alla Chiassa - Arezzo
如何验证
只调整前轮胎压，其他都不动。然后骑与之前相同的路段或相同圈数，专注感受困扰你的那个问题是否变化。如果变差或更不稳定，就调回去。
- 轮胎: 后轮胎压0.05 bar 更多 （较原厂）
1 bar1.05 bar
原因: 路况条件：比赛 - Ponte alla Chiassa - Arezzo
如何验证
只调整后轮胎压，其他都不动。然后骑与之前相同的路段或相同圈数，专注感受困扰你的那个问题是否变化。如果变差或更不稳定，就调回去。
全部技术数值
完整设定值、技术参数、部件、传动比与几何数据——包括车上存在但尚无确认数值的调节项。
| 刹车Brembo Hydraulic Disc Brakes (260/220 mm) | ||
| 刹车拉杆位置 | 3 档 | 原厂 |
| 链条OEM Chain | ||
| 链条长度 | 116 节 | 原厂 |
| 车架OEM Chromoly Steel Frame | ||
| 前叉在联板中的高度叉管高出上联板的突出量 | 2 环 | 原厂 |
| 离合器OEM DDS Wet Multiplate Clutch | ||
| 离合器拉杆位置 | 3 档 | 原厂 |
| 电控单元 (ECU)Keihin EMS | ||
| 发动机映射 | map-1 | 原厂 |
| 前叉WP XACT 48mm AER Fork | ||
| 压缩阻尼从全关向外计数 | 15 格▲ +3 | 计算值 |
| 回弹从全关向外计数 | 13 格▲ +1 | 计算值 |
| 气压 | 10.5 bar (152.29 psi) | 原厂 |
| 车把OEM Handlebar | ||
| 后避震WP XACT Monoshock | ||
| 骑乘下沉量（Sag）负载状态测量，车手着全套骑行装备 | 100 mm | 原厂 |
| 静态下沉量无负载状态 | 30 mm | 原厂 |
| 高速压缩阻尼从全关向外计数 | 1.5 圈 | 原厂 |
| 低速压缩阻尼从全关向外计数 | 18 格▲ +3 | 计算值 |
| 弹簧预载 | 7 mm | 原厂 |
| 回弹从全关向外计数 | 16 格▲ +1 | 计算值 |
| 弹簧刚度 | 45 N/mm | 原厂 |
| 后摇臂OEM Aluminium Swingarm | ||
| 后轮轴位置后轮轴相对调节范围中点的偏移量 | 0 mm | 原厂 |
| 轮胎Dunlop Geomax MX33 | ||
| 前轮胎压 | 1.05 bar (15.23 psi)▲ +0.05 | 计算值 |
| 后轮胎压 | 1.05 bar (15.23 psi)▲ +0.05 | 计算值 |
| 变速箱OEM Final Drive | ||
| 前链轮 | 14 齿 | 原厂 |
| 后链轮 | 50 齿 | 原厂 |
| 联板OEM CNC Triple Clamp | ||
| 联板偏距 | 22 mm | 原厂 |
骑行之后
你测试了一处改动？记录发生了什么。LAISA 会把它保存到这辆车和这个条件下。上方的建议目前不会因此自动调整。
关于此起始值
按 75 kg、水平 进阶、骑行风格 中性，KTM SX 250 2023 在 Ponte alla Chiassa - Arezzo 的比赛基础调校在 21 项计算设置中，有 6 项相对原厂标准发生调整。 调整幅度最大的项：压缩阻尼 15 格（较原厂 +3）, 低速压缩阻尼 18 格（较原厂 +3）。 所有数值均由原厂设定与你的车手及路况条件因素计算得出。
数值来源：原厂 = 制造商数据 · 已验证 = 经专家核实 · 已审核 = 经编辑审核的参考 · 社区 = 社区确认（至少三个公开调校的中位数） · 计算值 = 由 LAISA 引擎自动推导。自动提取和未经确认的数值不会出现在公开页面。
针对该车型与该路况条件，暂无公开社区调校。
在赛道上感觉不对劲？
选择症状，我们会展示可能的调校原因，以及问题是否更可能出在骑行技术上。
定位操控问题匹配的护具
正确的调校只是成功的一半，另一半是与项目和条件匹配的护具。
联盟链接：我们可能获得佣金，你不多花一分钱。推荐以安全为先，不受报价影响。
常见问题
KTM SX 250 2023 在比赛条件下适合什么调校？
按 75 kg、水平 进阶、骑行风格 中性，KTM SX 250 2023 在 Ponte alla Chiassa - Arezzo 的比赛基础调校在 21 项计算设置中，有 6 项相对原厂标准发生调整。 调整幅度最大的项：压缩阻尼 15 格（较原厂 +3）, 低速压缩阻尼 18 格（较原厂 +3）。
KTM SX 250 2023 的骑乘下沉量应是多少？
起点建议：车手体重 75 kg 时骑乘下沉量 100 mm。请他人协助测量，通过弹簧预载调整。
KTM SX 250 2023 在比赛条件下的胎压是多少？
起点建议：前 1.05 bar、后 1.05 bar——按 75 kg、水平 进阶 计算。冷胎测量，按感觉小步调整。
KTM SX 250 2023 使用什么传动比（前后链轮）？
起点建议：前 14 齿 / 后 50 齿。想要更强加速可加大后链轮（或减小前链轮），追求极速则相反。
这些数值可以放心骑吗？
基础数值是根据原厂设定、车手体重、水平、骑行风格与路况条件得出的起点——不构成安全保证。请上车检查、逐步调整，并在自身能力范围内骑行。
基础数值是根据原厂设定、车手体重、水平、骑行风格与路况条件得出的起点——如有专家或已验证调校则以其为准（见来源标记）。它们不构成安全保证。请上车检查，并在自身能力范围内骑行。