LAISARR 300 2024 - 硬核耐力越野(Hard Enduro)
已针对 Neuhaus-Schierschnitz (MC Isolator) 调整——补充：loam, technical, tight, off_camber
Beta RR 300 2024 - 75 kg、进阶、中性、硬核耐力越野(Hard Enduro) - Neuhaus-Schierschnitz (MC Isolator)
先调这里
这里没有需要改动的：下方数值来自已发布的参考调校并原样采用——因此不存在可供对比偏差的原厂值。
关键数值- 后避震: 骑乘下沉量（Sag）100 mm无原厂数值可比已验证
- 后避震: 低速压缩阻尼21 格已验证
- 后避震: 回弹17 格已验证
- 前叉: 压缩阻尼10 格已验证
- 前叉: 回弹10 格已验证
10 项已确认设定值可用.
已发布的参考调校，经专家确认
有 1 个已发布参考未录入文档。
最近核查：10 Aug 2026
这是需要上车验证的起点，不构成安全保证。每次只改一处，并在场地上验证。 LAISA 如何得出这些数值 →
全部技术数值
完整设定值、技术参数、部件、传动比与几何数据——包括车上存在但尚无确认数值的调节项。
| 链条OEM Chain | ||
| 车架OEM Chromoly Steel Frame | ||
| 离合器OEM Wet Multiplate Clutch | ||
| 前叉Sachs ZF 48 mm Open Cartridge Fork | ||
| 压缩阻尼从全关向外计数 | 10 格 | 已验证 |
| 前叉油面高度自叉管顶部测量，完全压缩、不装弹簧 | 120 mm | 已验证 |
| 回弹从全关向外计数 | 10 格 | 已验证 |
| 弹簧刚度 | 4.1 N/mm | 已验证 |
| 车把OEM Handlebar | ||
| 后避震Sachs ZF 46 mm Monoshock | ||
| 骑乘下沉量（Sag）负载状态测量，车手着全套骑行装备 | 100 mm - 115 | 已验证 |
| 静态下沉量无负载状态 | 25 mm - 45 | 已验证 |
| 高速压缩阻尼从全关向外计数 | 19 格 | 已验证 |
| 低速压缩阻尼从全关向外计数 | 21 格 | 已验证 |
| 回弹从全关向外计数 | 17 格 | 已验证 |
| 弹簧刚度 | 51 N/mm | 已验证 |
| 轮胎Maxxis MaxxEnduro FIM | ||
| 变速箱OEM Final Drive | ||
骑行之后
你测试了一处改动？记录发生了什么。LAISA 会把它保存到这辆车和这个条件下。上方的建议目前不会因此自动调整。
关于此起始值
按 75 kg、水平 进阶、骑行风格 中性，Beta RR 300 2024 在 Neuhaus-Schierschnitz (MC Isolator) 的硬核耐力越野(Hard Enduro)基础调校在 10 项计算设置中，有零项相对原厂标准发生调整。 数值来自原厂设定、你的车手及路况条件因素，以及 10 个已验证参考调校。
数值来源：原厂 = 制造商数据 · 已验证 = 经专家核实 · 已审核 = 经编辑审核的参考 · 社区 = 社区确认（至少三个公开调校的中位数） · 计算值 = 由 LAISA 引擎自动推导。自动提取和未经确认的数值不会出现在公开页面。
针对该车型与该路况条件，暂无公开社区调校。
在赛道上感觉不对劲？
选择症状，我们会展示可能的调校原因，以及问题是否更可能出在骑行技术上。
定位操控问题匹配的护具
正确的调校只是成功的一半，另一半是与项目和条件匹配的护具。
联盟链接：我们可能获得佣金，你不多花一分钱。推荐以安全为先，不受报价影响。
常见问题
Beta RR 300 2024 在硬核耐力越野(Hard Enduro)条件下适合什么调校？
按 75 kg、水平 进阶、骑行风格 中性，Beta RR 300 2024 在 Neuhaus-Schierschnitz (MC Isolator) 的硬核耐力越野(Hard Enduro)基础调校在 10 项计算设置中，有零项相对原厂标准发生调整。
Beta RR 300 2024 的骑乘下沉量应是多少？
起点建议：车手体重 75 kg 时骑乘下沉量 100 mm。请他人协助测量，通过弹簧预载调整。
这些数值可以放心骑吗？
基础数值是根据原厂设定、车手体重、水平、骑行风格与路况条件得出的起点——不构成安全保证。请上车检查、逐步调整，并在自身能力范围内骑行。
基础数值是根据原厂设定、车手体重、水平、骑行风格与路况条件得出的起点——如有专家或已验证调校则以其为准（见来源标记）。它们不构成安全保证。请上车检查，并在自身能力范围内骑行。