LAISACRF250R 2010
赛道：MC Steglitz (Wietstock)
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Honda CRF250R 2010 - 75 kg、进阶、中性、MC Steglitz (Wietstock)
先调这里
前叉: 压缩阻尼
- 原厂值
- 13 格
- 推荐值
- 10 格
- 调整
- 3 格 更硬 （较原厂）
从全关向外计数
原因: 水平 进阶 - 路况条件：MC Steglitz (Wietstock)
如何验证: 只调整压缩阻尼，其他都不动。然后骑与之前相同的路段或相同圈数，专注感受困扰你的那个问题是否变化。如果变差或更不稳定，就调回去。
- 前叉: 压缩阻尼10 格3 格 更硬 （较原厂）计算值
- 前叉: 回弹7 格1 格 更硬 （较原厂）计算值
- 轮胎: 前轮胎压0.9 bar0.1 bar 更少 （较原厂）计算值
- 轮胎: 后轮胎压0.9 bar0.1 bar 更少 （较原厂）计算值
- 后避震: 回弹10 格1 格 更硬 （较原厂）计算值
11 项已确认设定值可用.
由原厂设定与你的因素计算得出
最近核查：无发布日期——此起始值为计算得出，非实测。
这是需要上车验证的起点，不构成安全保证。每次只改一处，并在场地上验证。 LAISA 如何得出这些数值 →
全部推荐调整
按顺序排列，与原厂值偏差最大的在前。一项一项来。
- 前叉: 压缩阻尼3 格 更硬 （较原厂）
13 格10 格从全关向外计数
原因: 水平 进阶 - 路况条件：MC Steglitz (Wietstock)
如何验证
只调整压缩阻尼，其他都不动。然后骑与之前相同的路段或相同圈数，专注感受困扰你的那个问题是否变化。如果变差或更不稳定，就调回去。
- 前叉: 回弹1 格 更硬 （较原厂）
8 格7 格从全关向外计数
原因: 水平 进阶 - 路况条件：MC Steglitz (Wietstock)
如何验证
只调整回弹，其他都不动。然后骑与之前相同的路段或相同圈数，专注感受困扰你的那个问题是否变化。如果变差或更不稳定，就调回去。
- 轮胎: 前轮胎压0.1 bar 更少 （较原厂）
1 bar0.9 bar
原因: 路况条件：MC Steglitz (Wietstock)
如何验证
只调整前轮胎压，其他都不动。然后骑与之前相同的路段或相同圈数，专注感受困扰你的那个问题是否变化。如果变差或更不稳定，就调回去。
- 轮胎: 后轮胎压0.1 bar 更少 （较原厂）
1 bar0.9 bar
原因: 路况条件：MC Steglitz (Wietstock)
如何验证
只调整后轮胎压，其他都不动。然后骑与之前相同的路段或相同圈数，专注感受困扰你的那个问题是否变化。如果变差或更不稳定，就调回去。
- 后避震: 回弹1 格 更硬 （较原厂）
11 格10 格从全关向外计数
原因: 水平 进阶 - 路况条件：MC Steglitz (Wietstock)
如何验证
只调整回弹，其他都不动。然后骑与之前相同的路段或相同圈数，专注感受困扰你的那个问题是否变化。如果变差或更不稳定，就调回去。
- 后避震: 骑乘下沉量（Sag）5 mm 更多 （较原厂）
100 mm105 mm负载状态测量，车手着全套骑行装备
原因: 路况条件：MC Steglitz (Wietstock)
如何验证
只调整骑乘下沉量（Sag），其他都不动。然后骑与之前相同的路段或相同圈数，专注感受困扰你的那个问题是否变化。如果变差或更不稳定，就调回去。
- 前叉: 弹簧刚度0.1 N/mm 更多 （较原厂）
4.4 N/mm4.5 N/mm
原因: 路况条件：MC Steglitz (Wietstock)
如何验证
只调整弹簧刚度，其他都不动。然后骑与之前相同的路段或相同圈数，专注感受困扰你的那个问题是否变化。如果变差或更不稳定，就调回去。
- 变速箱: 后链轮1 齿 更少 （较原厂）
49 齿48 齿
原因: 路况条件：MC Steglitz (Wietstock)
如何验证
只调整后链轮，其他都不动。然后骑与之前相同的路段或相同圈数，专注感受困扰你的那个问题是否变化。如果变差或更不稳定，就调回去。
- 后避震: 弹簧刚度1 N/mm 更多 （较原厂）
52 N/mm53 N/mm
原因: 路况条件：MC Steglitz (Wietstock)
如何验证
只调整弹簧刚度，其他都不动。然后骑与之前相同的路段或相同圈数，专注感受困扰你的那个问题是否变化。如果变差或更不稳定，就调回去。
全部技术数值
完整设定值、技术参数、部件、传动比与几何数据——包括车上存在但尚无确认数值的调节项。
| 刹车Nissin Hydraulic Disc Brakes | ||
| 链条OEM Chain | ||
| 链条长度 | 116 节 | 原厂 |
| 车架OEM Aluminium Twin-Spar Frame (Honda MX 2007-2012) | ||
| 离合器OEM Wet Multiplate Clutch | ||
| 电控单元 (ECU)OEM Engine Management | ||
| 前叉Showa Twin-Chamber Cartridge Fork | ||
| 压缩阻尼从全关向外计数 | 10 格▼ -3 | 计算值 |
| 回弹从全关向外计数 | 7 格▼ -1 | 计算值 |
| 弹簧刚度 | 4.5 N/mm▲ +0.1 | 计算值 |
| 车把OEM Handlebar | ||
| 后避震Showa MX Monoshock | ||
| 骑乘下沉量（Sag）负载状态测量，车手着全套骑行装备 | 105 mm▲ +5 | 计算值 |
| 回弹从全关向外计数 | 10 格▼ -1 | 计算值 |
| 弹簧刚度 | 53 N/mm▲ +1 | 计算值 |
| 后摇臂OEM Aluminium Swingarm | ||
| 轮胎Dunlop Geomax D742/D756 | ||
| 前轮胎压 | 0.9 bar (13.05 psi)▼ -0.1 | 计算值 |
| 后轮胎压 | 0.9 bar (13.05 psi)▼ -0.1 | 计算值 |
| 变速箱OEM Final Drive | ||
| 前链轮 | 13 齿 | 原厂 |
| 后链轮 | 48 齿▼ -1 | 计算值 |
骑行之后
你测试了一处改动？记录发生了什么。LAISA 会把它保存到这辆车和这个条件下。上方的建议目前不会因此自动调整。
关于此起始值
按 75 kg、水平 进阶、骑行风格 中性，Honda CRF250R 2010 在 MC Steglitz (Wietstock) 的基础调校在 11 项计算设置中，有 9 项相对原厂标准发生调整。 调整幅度最大的项：压缩阻尼 10 格（较原厂 -3）, 回弹 7 格（较原厂 -1）。 所有数值均由原厂设定与你的车手及路况条件因素计算得出。
数值来源：原厂 = 制造商数据 · 已验证 = 经专家核实 · 已审核 = 经编辑审核的参考 · 社区 = 社区确认（至少三个公开调校的中位数） · 计算值 = 由 LAISA 引擎自动推导。自动提取和未经确认的数值不会出现在公开页面。
下一步
匹配的升级件
这辆车的可选改装件。上面的调校优先，这些其次。
该车型的调校方案
1 个调校参考调校
经审核的原厂与专家调校。相关内容
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匹配赛道
常见问题
Honda CRF250R 2010 的骑乘下沉量应是多少？
起点建议：车手体重 75 kg 时骑乘下沉量 105 mm。请他人协助测量，通过弹簧预载调整。
Honda CRF250R 2010 推荐使用什么胎压？
起点建议：前 0.9 bar、后 0.9 bar——按 75 kg、水平 进阶 计算。冷胎测量，按感觉小步调整。
Honda CRF250R 2010 使用什么传动比（前后链轮）？
起点建议：前 13 齿 / 后 48 齿。想要更强加速可加大后链轮（或减小前链轮），追求极速则相反。
这些数值可以放心骑吗？
基础数值是根据原厂设定、车手体重、水平、骑行风格与路况条件得出的起点——不构成安全保证。请上车检查、逐步调整，并在自身能力范围内骑行。
基础数值是根据原厂设定、车手体重、水平、骑行风格与路况条件得出的起点——如有专家或已验证调校则以其为准（见来源标记）。它们不构成安全保证。请上车检查，并在自身能力范围内骑行。