LAISA250 SX-F 2013
Strecke: Circuit de la Viere - Saint-Thibery
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KTM 250 SX-F 2013 - 75 kg, Fortgeschritten, Neutral, Circuit de la Viere - Saint-Thibery
Das stellst du zuerst ein
Federbein: High-Speed-Druckstufe
- Werkswert
- 1,5 Umdrehungen
- Empfohlen
- 1 Umdrehung
- Änderung
- 0,5 Umdrehungen härter als Werk
Klicks heraus von ganz geschlossen
So testest du das: Stelle nur High-Speed-Druckstufe um, sonst nichts. Fahre danach denselben Streckenabschnitt oder dieselbe Rundenzahl wie vorher und achte darauf, ob sich genau das Verhalten ändert, das dich stört. Wird es schlechter oder unruhiger, stelle den Wert zurück.
- Federbein: High-Speed-Druckstufe1 Umdrehung0,5 Umdrehungen härter als Werkberechnet
- Gabel: Zugstufe22 Klicks2 Klicks weicher als Werkberechnet
- Reifen: Reifendruck hinten1,1 bar0,1 bar mehr als Werkberechnet
- Federbein: Zugstufe24 Klicks2 Klicks weicher als Werkberechnet
- Gabel: Druckstufe11 Klicks1 Klick härter als Werkberechnet
15 bestätigte Einstellwerte verfügbar.
Freigegebenes Referenz-Setup, von einem Experten bestätigt
Für eine freigegebene Referenz ist kein Dokument hinterlegt.
Zuletzt geprüft: 29.07.2026
Ein Startpunkt zum Prüfen am Bike - keine Sicherheitsgarantie. Ändere immer nur eine Sache und prüfe auf der Strecke. Wie LAISA das herleitet →
Alle empfohlenen Änderungen
Der Reihe nach, die größte Abweichung vom Werkswert zuerst. Nimm dir eine nach der anderen vor.
- Federbein: High-Speed-Druckstufe0,5 Umdrehungen härter als Werk
1,5 Umdrehungen1 UmdrehungKlicks heraus von ganz geschlossen
So testest du das
Stelle nur High-Speed-Druckstufe um, sonst nichts. Fahre danach denselben Streckenabschnitt oder dieselbe Rundenzahl wie vorher und achte darauf, ob sich genau das Verhalten ändert, das dich stört. Wird es schlechter oder unruhiger, stelle den Wert zurück.
- Gabel: Zugstufe2 Klicks weicher als Werk
20 Klicks22 KlicksKlicks heraus von ganz geschlossen
Grund: Bedingung Circuit de la Viere - Saint-Thibery
So testest du das
Stelle nur Zugstufe um, sonst nichts. Fahre danach denselben Streckenabschnitt oder dieselbe Rundenzahl wie vorher und achte darauf, ob sich genau das Verhalten ändert, das dich stört. Wird es schlechter oder unruhiger, stelle den Wert zurück.
- Reifen: Reifendruck hinten0,1 bar mehr als Werk
1 bar1,1 bar
Grund: Bedingung Circuit de la Viere - Saint-Thibery
So testest du das
Stelle nur Reifendruck hinten um, sonst nichts. Fahre danach denselben Streckenabschnitt oder dieselbe Rundenzahl wie vorher und achte darauf, ob sich genau das Verhalten ändert, das dich stört. Wird es schlechter oder unruhiger, stelle den Wert zurück.
- Federbein: Zugstufe2 Klicks weicher als Werk
22 Klicks24 KlicksKlicks heraus von ganz geschlossen
Grund: Bedingung Circuit de la Viere - Saint-Thibery
So testest du das
Stelle nur Zugstufe um, sonst nichts. Fahre danach denselben Streckenabschnitt oder dieselbe Rundenzahl wie vorher und achte darauf, ob sich genau das Verhalten ändert, das dich stört. Wird es schlechter oder unruhiger, stelle den Wert zurück.
- Gabel: Druckstufe1 Klick härter als Werk
12 Klicks11 KlicksKlicks heraus von ganz geschlossen
Grund: Bedingung Circuit de la Viere - Saint-Thibery
So testest du das
Stelle nur Druckstufe um, sonst nichts. Fahre danach denselben Streckenabschnitt oder dieselbe Rundenzahl wie vorher und achte darauf, ob sich genau das Verhalten ändert, das dich stört. Wird es schlechter oder unruhiger, stelle den Wert zurück.
- Federbein: Low-Speed-Druckstufe1 Klick härter als Werk
15 Klicks14 KlicksKlicks heraus von ganz geschlossen
Grund: Bedingung Circuit de la Viere - Saint-Thibery
So testest du das
Stelle nur Low-Speed-Druckstufe um, sonst nichts. Fahre danach denselben Streckenabschnitt oder dieselbe Rundenzahl wie vorher und achte darauf, ob sich genau das Verhalten ändert, das dich stört. Wird es schlechter oder unruhiger, stelle den Wert zurück.
- Reifen: Reifendruck vorne0,05 bar mehr als Werk
1 bar1,05 bar
Grund: Bedingung Circuit de la Viere - Saint-Thibery
So testest du das
Stelle nur Reifendruck vorne um, sonst nichts. Fahre danach denselben Streckenabschnitt oder dieselbe Rundenzahl wie vorher und achte darauf, ob sich genau das Verhalten ändert, das dich stört. Wird es schlechter oder unruhiger, stelle den Wert zurück.
Alle technischen Werte
Vollständige Einstellwerte, technische Daten, Komponenten, Übersetzung und Geometrie - einschließlich der Versteller, die es am Bike gibt, für die aber noch kein bestätigter Wert vorliegt.
| BremseBrembo Hydraulic Disc Brakes (260/220 mm) | ||
| KetteOEM Chain | ||
| Kettenlänge | 114 Glieder | OEM |
| ChassisOEM Chromoly Steel Frame | ||
| KupplungOEM Wet Multiplate Clutch | ||
| SteuergerätKeihin EMS | ||
| GabelWP 4860 MXMA Closed-Cartridge Fork | ||
| DruckstufeKlicks heraus von ganz geschlossen | 11 Klicks▼ -1 | berechnet |
| ZugstufeKlicks heraus von ganz geschlossen | 22 Klicks▲ +2 | berechnet |
| Federrate | 4,4 N/mm | OEM |
| LenkerOEM Handlebar | ||
| FederbeinWP XACT Monoshock | ||
| Negativfederweg (Sag)belastet, Fahrer in Montur | 105 mm | OEM |
| Negativfederweg statischunbelastet | 33 mm | OEM |
| High-Speed-DruckstufeKlicks heraus von ganz geschlossen | 1 Umdrehung▼ -0,5 | berechnet |
| Low-Speed-DruckstufeKlicks heraus von ganz geschlossen | 14 Klicks▼ -1 | berechnet |
| ZugstufeKlicks heraus von ganz geschlossen | 24 Klicks▲ +2 | berechnet |
| Federrate | 69 N/mm | OEM |
| SchwingeOEM Aluminium Swingarm | ||
| ReifenBridgestone Motocross M59/M70 | ||
| Reifendruck vorne | 1,05 bar (15,23 psi)▲ +0,05 | berechnet |
| Reifendruck hinten | 1,1 bar (15,95 psi)▲ +0,1 | berechnet |
| GetriebeOEM Final Drive | ||
| Vorderes Ritzel | 13 Zähne | OEM |
| Hinteres Kettenrad | 48 Zähne | OEM |
| GabelbrückeOEM CNC Triple Clamp | ||
| Offset | 22 mm | OEM |
Nach der Fahrt
Du hast eine Änderung getestet? Halte fest, was passiert ist. LAISA speichert das zu diesem Bike und dieser Bedingung. Die Empfehlung oben passt sich davon noch nicht automatisch an.
Zu diesem Startwert
Für 75 kg, Level Fortgeschritten, Fahrstil Neutral verschiebt die Basis für KTM 250 SX-F 2013 auf Circuit de la Viere - Saint-Thibery 7 von 15 berechneten Einstellungen gegenüber dem OEM-Standard. Die größten Anpassungen: High-Speed-Druckstufe 1 Umdrehung (-0,5 ggü. OEM), Reifendruck hinten 1,1 bar (+0,1 ggü. OEM). Alle Werte werden aus OEM-Vorgaben und deinen Fahrer- und Bedingungs-Faktoren berechnet.
Herkunft der Werte: OEM = Herstellerangabe · verifiziert = von einem Experten geprüft · geprüft = redaktionell geprüfte Referenz · Community = von der Community bestätigt (Median aus mindestens drei öffentlichen Setups) · berechnet = von der LAISA-Engine automatisch abgeleitet. Automatisch extrahierte und unbestätigte Werte erscheinen auf öffentlichen Seiten nicht.
Nächste Schritte
Fahrtechnik verbessern
Können, das das Fahrverhalten verändert - oft die eigentliche Lösung vor jedem Klicker.
Zur FahrtechnikPassende Schutzausrüstung
Das richtige Setup ist die halbe Miete - die andere ist Schutzausrüstung, die zu Disziplin und Bedingungen passt.
Ausrüstung für diese BedingungenPassende Upgrades
Optionale Aftermarket-Teile für dieses Bike - das Setup oben kommt zuerst, das hier danach.
Lass es professionell abstimmen - finde Coaching oder einen Trackday.
Coaching findenSetups für dieses Motorrad
1 SetupsReferenz-Setups
Geprüfte Werks- und Experten-Setups.Verwandt
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Häufige Fragen
Wie viel Negativfederweg (Race-Sag) für KTM 250 SX-F 2013?
Als Startpunkt 105 mm Race-Sag bei 75 kg Fahrergewicht. Mit Helfer messen und über die Federvorspannung einstellen.
Welcher Reifendruck wird für die KTM 250 SX-F 2013 empfohlen?
Als Startpunkt: vorne 1,05 bar, hinten 1,1 bar - berechnet für 75 kg, Level Fortgeschritten. Kalt prüfen und nach Gefühl in kleinen Schritten anpassen.
Welche Übersetzung (Ritzel/Kettenrad) fährt die KTM 250 SX-F 2013?
Als Startpunkt 13 Zähne vorne / 48 Zähne hinten. Für mehr Antritt hinten größer (oder vorne kleiner), für mehr Topspeed umgekehrt.
Sind diese Werte sicher zu fahren?
Die Basiswerte sind Startpunkte aus OEM-Vorgaben, Fahrergewicht, Können, Fahrstil und Bedingungen - keine Sicherheitsgarantie. Am Motorrad prüfen, schrittweise anpassen und im Rahmen der eigenen Grenzen fahren.
Basiswerte sind Startpunkte aus OEM-Vorgaben, Fahrergewicht, Können, Fahrstil und Bedingungen - oder aus einem Experten-/verifizierten Setup, falls vorhanden (siehe Herkunfts-Badge). Sie sind keine Sicherheitsgarantie. Am Motorrad prüfen und im Rahmen der eigenen Grenzen fahren.