Supermoto-Setup: Übersetzung, Geometrie und Grip auf Asphalt

Ein Supermoto ist ein umgebautes Geländemotorrad auf 17"-Haftreifen. Die Setup-Aufgabe besteht darin, vorne Asphalt-Grip und Stabilität hinzuzufügen, ohne die Nachgiebigkeit für den Geländeabschnitt zu verlieren.

Übersetzung für die Strecke

Kart- und Supermoto-Strecken sind eng - die Übersetzung ist meist kurz. Wähle ein hinteres Kettenrad, das das Motorrad aus der langsamsten Kurve im zweiten Gang sauber herauszieht, ohne abzusterben und ohne überall in den Begrenzer zu laufen. Ein oder zwei Zähne hinten verändern den Kurvenantrieb spürbar.

Geometrie und Frontgrip

Geländemotorräder lenken für Asphalt träge ein. Senke die Front ab (schiebe die Gabel ein paar mm in den Brücken nach oben), um das Einlenken zu beschleunigen, und stelle den Sag straffer als im Gelände ein - der Supermoto-Fahrer-Sag ist typischerweise geringer als im MX. Das Ergebnis sollte eine satte Front sein, gegen die du bis zum Scheitel anbremsen (Trail-Braking) und driften kannst.

Fahrwerk

Asphaltlasten sind höher und anhaltender als im Gelände. Erhöhe Druckstufen- und Zugstufendämpfung gegenüber der Gelände-Basis, damit das Motorrad unter harten Brems- und Kurvenlasten nicht schwimmt, aber behalte genügend Nachgiebigkeit für jeden Geländeabschnitt oder Randsteine (Kerbs). Steifere Gabelfedern sind für starken Asphalteinsatz üblich.

Reifen

17"-Slicks oder profilierte Supermoto-Reifen in der zur Temperatur passenden Mischung sind der größte Grip-Hebel; stelle die vom Hersteller empfohlenen, eher warmen Drücke ein (niedriger als Straße).

Stelle erst Sag, dann Geometrie, dann Dämpfung, dann Übersetzung ein - immer eine Änderung auf einmal. Das Setup ist ein Ausgangspunkt, niemals eine Sicherheitsgarantie.