LAISACBR1000RR 2008 - Kalter Asphalt
Abgestimmt auf Circuit Gilles Villeneuve - ergänzt: asphalt, fast, tight
Honda CBR1000RR 2008 - 75 kg, Fortgeschritten, Neutral, Kalter Asphalt - Circuit Gilles Villeneuve
Das stellst du zuerst ein
Federbein: Druckstufe
- Werkswert
- 2 Umdrehungen
- Empfohlen
- 1,75 Umdrehungen
- Änderung
- 0,25 Umdrehungen härter als Werk
Klicks heraus von ganz geschlossen
Grund: Bedingung Kalter Asphalt - Circuit Gilles Villeneuve
So testest du das: Stelle nur Druckstufe um, sonst nichts. Fahre danach denselben Streckenabschnitt oder dieselbe Rundenzahl wie vorher und achte darauf, ob sich genau das Verhalten ändert, das dich stört. Wird es schlechter oder unruhiger, stelle den Wert zurück.
- Federbein: Druckstufe1,75 Umdrehungen0,25 Umdrehungen härter als Werkberechnet
- Federbein: Zugstufe2,75 Umdrehungen0,25 Umdrehungen weicher als Werkberechnet
- Gabel: Zugstufe4,75 Umdrehungen0,25 Umdrehungen weicher als Werkberechnet
- Gabel: Druckstufe5,25 Umdrehungen0,25 Umdrehungen härter als Werkberechnet
- Reifen: Reifendruck vorne2,4 bar0,1 bar weniger als Werkberechnet
14 bestätigte Einstellwerte verfügbar.
Aus Werksvorgaben und deinen Faktoren berechnet
Zuletzt geprüft: kein Freigabedatum - dieser Startwert wurde berechnet, nicht gemessen.
Ein Startpunkt zum Prüfen am Bike - keine Sicherheitsgarantie. Ändere immer nur eine Sache und prüfe auf der Strecke. Wie LAISA das herleitet →
Alle empfohlenen Änderungen
Der Reihe nach, die größte Abweichung vom Werkswert zuerst. Nimm dir eine nach der anderen vor.
- Federbein: Druckstufe0,25 Umdrehungen härter als Werk
2 Umdrehungen1,75 UmdrehungenKlicks heraus von ganz geschlossen
Grund: Bedingung Kalter Asphalt - Circuit Gilles Villeneuve
So testest du das
Stelle nur Druckstufe um, sonst nichts. Fahre danach denselben Streckenabschnitt oder dieselbe Rundenzahl wie vorher und achte darauf, ob sich genau das Verhalten ändert, das dich stört. Wird es schlechter oder unruhiger, stelle den Wert zurück.
- Federbein: Zugstufe0,25 Umdrehungen weicher als Werk
2,5 Umdrehungen2,75 UmdrehungenKlicks heraus von ganz geschlossen
Grund: Bedingung Kalter Asphalt - Circuit Gilles Villeneuve
So testest du das
Stelle nur Zugstufe um, sonst nichts. Fahre danach denselben Streckenabschnitt oder dieselbe Rundenzahl wie vorher und achte darauf, ob sich genau das Verhalten ändert, das dich stört. Wird es schlechter oder unruhiger, stelle den Wert zurück.
- Gabel: Zugstufe0,25 Umdrehungen weicher als Werk
4,5 Umdrehungen4,75 UmdrehungenKlicks heraus von ganz geschlossen
Grund: Bedingung Kalter Asphalt - Circuit Gilles Villeneuve
So testest du das
Stelle nur Zugstufe um, sonst nichts. Fahre danach denselben Streckenabschnitt oder dieselbe Rundenzahl wie vorher und achte darauf, ob sich genau das Verhalten ändert, das dich stört. Wird es schlechter oder unruhiger, stelle den Wert zurück.
- Gabel: Druckstufe0,25 Umdrehungen härter als Werk
5,5 Umdrehungen5,25 UmdrehungenKlicks heraus von ganz geschlossen
Grund: Bedingung Kalter Asphalt - Circuit Gilles Villeneuve
So testest du das
Stelle nur Druckstufe um, sonst nichts. Fahre danach denselben Streckenabschnitt oder dieselbe Rundenzahl wie vorher und achte darauf, ob sich genau das Verhalten ändert, das dich stört. Wird es schlechter oder unruhiger, stelle den Wert zurück.
- Reifen: Reifendruck vorne0,1 bar weniger als Werk
2,5 bar2,4 bar
Grund: Bedingung Kalter Asphalt - Circuit Gilles Villeneuve
So testest du das
Stelle nur Reifendruck vorne um, sonst nichts. Fahre danach denselben Streckenabschnitt oder dieselbe Rundenzahl wie vorher und achte darauf, ob sich genau das Verhalten ändert, das dich stört. Wird es schlechter oder unruhiger, stelle den Wert zurück.
- Reifen: Reifendruck hinten0,1 bar weniger als Werk
2,9 bar2,8 bar
Grund: Bedingung Kalter Asphalt - Circuit Gilles Villeneuve
So testest du das
Stelle nur Reifendruck hinten um, sonst nichts. Fahre danach denselben Streckenabschnitt oder dieselbe Rundenzahl wie vorher und achte darauf, ob sich genau das Verhalten ändert, das dich stört. Wird es schlechter oder unruhiger, stelle den Wert zurück.
Alle technischen Werte
Vollständige Einstellwerte, technische Daten, Komponenten, Übersetzung und Geometrie - einschließlich der Versteller, die es am Bike gibt, für die aber noch kein bestätigter Wert vorliegt.
| BremseOEM Radial 4-Piston Caliper | ||
| KetteOEM Chain | ||
| Kettenlänge | 116 Glieder | OEM |
| ChassisOEM Aluminium HFDC Twin-Spar Frame (CBR-RR 2007-2008) | ||
| KupplungOEM Wet Multiplate Clutch | ||
| SteuergerätOEM Engine Management | ||
| GabelShowa 43 mm Inverted Cartridge Fork | ||
| DruckstufeKlicks heraus von ganz geschlossen | 5,25 Umdrehungen▼ -0,25 | berechnet |
| Federvorspannung | 7,5 Umdrehungen | OEM |
| ZugstufeKlicks heraus von ganz geschlossen | 4,75 Umdrehungen▲ +0,25 | berechnet |
| Federrate | 10,2 N/mm | OEM |
| LenkerOEM Handlebar | ||
| FederbeinShowa Unit Pro-Link Monoshock | ||
| Negativfederweg (Sag)belastet, Fahrer in Montur | 30 mm | OEM |
| DruckstufeKlicks heraus von ganz geschlossen | 1,75 Umdrehungen▼ -0,25 | berechnet |
| Federvorspannung | 4 mm | OEM |
| ZugstufeKlicks heraus von ganz geschlossen | 2,75 Umdrehungen▲ +0,25 | berechnet |
| Federrate | 118 N/mm | OEM |
| SchwingeOEM Aluminium Swingarm | ||
| ReifenOEM Sport Tire | ||
| Reifendruck vorne | 2,4 bar (34,81 psi)▼ -0,1 | berechnet |
| Reifendruck hinten | 2,8 bar (40,61 psi)▼ -0,1 | berechnet |
| GetriebeOEM Final Drive | ||
| Vorderes Ritzel | 16 Zähne | OEM |
| Hinteres Kettenrad | 42 Zähne | berechnet |
Nach der Fahrt
Du hast eine Änderung getestet? Halte fest, was passiert ist. LAISA speichert das zu diesem Bike und dieser Bedingung. Die Empfehlung oben passt sich davon noch nicht automatisch an.
Zu diesem Startwert
Für 75 kg, Level Fortgeschritten, Fahrstil Neutral verschiebt die Kalter Asphalt-Basis für Honda CBR1000RR 2008 auf Circuit Gilles Villeneuve 6 von 14 berechneten Einstellungen gegenüber dem OEM-Standard. Die größten Anpassungen: Druckstufe 1,75 Umdrehungen (-0,25 ggü. OEM), Zugstufe 2,75 Umdrehungen (+0,25 ggü. OEM). Alle Werte werden aus OEM-Vorgaben und deinen Fahrer- und Bedingungs-Faktoren berechnet.
Herkunft der Werte: OEM = Herstellerangabe · verifiziert = von einem Experten geprüft · geprüft = redaktionell geprüfte Referenz · Community = von der Community bestätigt (Median aus mindestens drei öffentlichen Setups) · berechnet = von der LAISA-Engine automatisch abgeleitet. Automatisch extrahierte und unbestätigte Werte erscheinen auf öffentlichen Seiten nicht.
Noch keine öffentlichen Community-Setups für dieses Motorrad und diese Bedingung.
Fuhlt sich auf der Strecke nicht richtig an?
Wähle das Symptom - wir zeigen die wahrscheinlichen Setup-Ursachen und ob es eher an der Technik liegt.
Handling-Problem eingrenzenPassende Schutzausrüstung
Das richtige Setup ist die halbe Miete - die andere ist Schutzausrüstung, die zu Disziplin und Bedingungen passt.
Affiliate-Links - wir erhalten ggf. eine Provision, ohne Mehrkosten für dich. Die Empfehlung ist sicherheitsorientiert und wird von Angeboten nicht beeinflusst.
Häufige Fragen
Welches Setup passt für Honda CBR1000RR 2008 bei Kalter Asphalt?
Für 75 kg, Level Fortgeschritten, Fahrstil Neutral verschiebt die Kalter Asphalt-Basis für Honda CBR1000RR 2008 auf Circuit Gilles Villeneuve 6 von 14 berechneten Einstellungen gegenüber dem OEM-Standard. Die größten Anpassungen: Druckstufe 1,75 Umdrehungen (-0,25 ggü. OEM), Zugstufe 2,75 Umdrehungen (+0,25 ggü. OEM).
Wie viel Negativfederweg (Race-Sag) für Honda CBR1000RR 2008?
Als Startpunkt 30 mm Race-Sag bei 75 kg Fahrergewicht. Mit Helfer messen und über die Federvorspannung einstellen.
Welcher Reifendruck für Honda CBR1000RR 2008 bei Kalter Asphalt?
Als Startpunkt: vorne 2,4 bar, hinten 2,8 bar - berechnet für 75 kg, Level Fortgeschritten. Kalt prüfen und nach Gefühl in kleinen Schritten anpassen.
Welche Übersetzung (Ritzel/Kettenrad) fährt die Honda CBR1000RR 2008?
Als Startpunkt 16 Zähne vorne / 42 Zähne hinten. Für mehr Antritt hinten größer (oder vorne kleiner), für mehr Topspeed umgekehrt.
Sind diese Werte sicher zu fahren?
Die Basiswerte sind Startpunkte aus OEM-Vorgaben, Fahrergewicht, Können, Fahrstil und Bedingungen - keine Sicherheitsgarantie. Am Motorrad prüfen, schrittweise anpassen und im Rahmen der eigenen Grenzen fahren.
Basiswerte sind Startpunkte aus OEM-Vorgaben, Fahrergewicht, Können, Fahrstil und Bedingungen - oder aus einem Experten-/verifizierten Setup, falls vorhanden (siehe Herkunfts-Badge). Sie sind keine Sicherheitsgarantie. Am Motorrad prüfen und im Rahmen der eigenen Grenzen fahren.